編輯按：隨著車市競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化程度，現(xiàn)在市場(chǎng)上的同質(zhì)車型越來(lái)越多。對(duì)于那些日益成熟的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，他們更加注重一些技術(shù)性的亮點(diǎn)。因?yàn)檫@些亮點(diǎn)不僅代表一種選擇的方向性。更重要的是在某些用車方面，有著技術(shù)亮點(diǎn)的車型將切切實(shí)實(shí)會(huì)給我們的代步生活帶來(lái)一些足夠的實(shí)惠。這才是我們精挑細(xì)選發(fā)現(xiàn)有亮點(diǎn)技術(shù)車型的初衷目的。

　　一、飛度

　　技術(shù)亮點(diǎn)：i-VTEC＋五檔自動(dòng)變速

　　目前市場(chǎng)上的新飛度1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)完全放棄了第一代飛度1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的i-DSI（智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)）而采用了本田i-VTEC技術(shù)。1.5車型在i-VTEC技術(shù)支持下，其最大功率可達(dá)88千瓦，最大扭矩145牛米，甚至超過(guò)許多1.6排量動(dòng)力，這對(duì)于略小排量車型而言確實(shí)不易。

　　本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有“可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上面出現(xiàn)，就因?yàn)樗�在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說(shuō)其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　i-VTEC技術(shù)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)，更能做到節(jié)約油耗和環(huán)保。這是我們?cè)S多買車者追求的一個(gè)目標(biāo)。當(dāng)然不僅僅是動(dòng)力有特色，飛度地五檔自動(dòng)變速箱也是小車型中比較少見(jiàn)的。和更普及的4速自動(dòng)變速相比，5前速單位齒比更細(xì)化，急加速時(shí)頓挫感受進(jìn)一步降低。同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)換檔轉(zhuǎn)速不必拉得太高。所以油耗經(jīng)濟(jì)性也得到了一定的保證。