二、和捷達一樣堅定？－－富康

　　指導價格：6.28萬-8.58萬

　　在中國私人汽車擁有量極低的時代，富康創造了兩廂經典的銷售神話以及保有量奇跡，實在不簡單。并且依靠兩廂車型，富康甚至延伸了其三廂車型產品生產線，并派生了愛麗舍車型。不可謂不是經典的延續和再造。在出租和駕校領域，富康也做出了相應的巨大貢獻。

　　富康車型在國內市場上已經銷售了特別長一段時間了，對于個人代步或家庭出行來說，車輛的品質經過時間的考驗還是非常不錯的。富康車型經過這么長時間的市場歷練，價格方面基本上已經到了一個穩定的階段。和捷達、桑塔納一樣，富康的維修點遍布全國，而且一般的汽車維修店就可以保養或維修富康。不僅方便，而且維護等價格實惠。這也是富康經歷十幾年風雨不倒的奧妙所在。

　　欠打理由：1992年，富康就已進入中國市場。富康是中國市場上最早出現的兩廂車。它也曾經創造出單月銷量4000～5000臺的業績，這對于一款兩廂車而言相當難得。而在這個細分市場中，目前僅有Polo和飛度達到并保持了這樣的業績。因此，富康對于東風雪鐵龍來說，非常有意義。現在富康的銷量也保持在每年4-5萬臺左右。高潮雖然已經過去了，但生命力卻仍然旺盛。盡管如此，其危機卻早已埋下。

　　富康和捷達、桑塔納并稱老三樣，僅憑外觀不動總體輪廓的修修補補挽救不了老化的姿態。其實富康16V發動機表現還不錯，最少比8氣門的捷達動力要受歡迎。后輪也具有轉向隨動功能。配置和內飾一樣簡單而實用。但這些都無法挽回富康時代的終結。連富康的衍生車型愛麗舍都改頭換面的謀求新生，可見富康的命運已經開始走向了新低。神龍在小車上已經有了標致206和C2，頂多再搞一個兩廂版愛麗舍就可以對付市場日益革新的批評聲。在里外夾擊的前提下，富康僅僅剩下3款車型作最后的撤退保留。何處何從？富康退市只是時間問題。在車型時代改良的呼聲中，富康已經沒有太多改進價值，不打即已經做好全身而退準備。

　　三、此情可待成追憶？－－桑塔納

　　指導價格：6.70-13.28萬

　　作為中國汽車市場的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。很多人都是伴隨著桑塔納成長，最初的記憶里，如果沒有桑塔納，要么就很少坐過次車而沒有深刻印象，要么就年紀太小無法了解這份情感。

　　盡管桑塔納車型總體技術也有些落后，但維修方便是它的優勢，但對于一些小城市或縣城鄉鎮用戶而言，一些起步較晚，實力較小的汽車品牌的服務網絡可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納系列一直保持很好銷量的原因之一。在很長的一段時間內，桑塔納幾乎成了中國公務用車的代名詞。更重要的是桑塔納系列車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　欠打理由：盡管桑塔納不斷變化以為其生存奠定基礎。但即便是最新的桑塔納志俊也是廉頗老矣了。外觀、內飾先不說。空間也就難以擔當A6/" target="_blank" >B級車的重任，現在許多A級車的尺寸表現都超過了桑塔納。以后政府采購的重點恐怕也不會再是桑車了。再者看看性能，發動機技術是相當落后，8氣門以及單頂置凸輪軸仍然成為桑車的經典。除了堅持低速扭矩較大容易維修以外的理由，新生代汽車消費者恐怕不會再愿意為此付出價格不菲的進入門檻。而普桑價格雖然低，但那配置和外觀可以讓時光上溯20年之久。

　　即便是桑車的高端產品，除了發動機性能落后以外，后懸掛竟然還是半獨立結構。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性價比是無法和后起的自主B級車抗衡。雖然暫時桑車的銷售并沒有下降到冰點。但對于日益變化和進步的市場而言，這類過時的產品終究還是會被慢慢的淘汰。沒完沒了的翻新改良車殼做法恐怕也不能避免桑車走向沒落的那一天。