編輯按：據報道，7月23日下午4時許，剛參加完劉嘉玲婚禮的李亞鵬王菲一家抵達泰國機場，一個香港娛樂記者對其女兒狂拍照片，為避免小孩受驚，李亞鵬與在場與記者們發生沖突。這件事情發生后，經過對現場視屏的仔細觀看，我們認為李亞鵬打人的舉動雖然不對。但做法卻情有可原。為了一點娛樂新聞，一些素質不高的記者貼身跟拍不顧忌他人感受的做法已經惹得不少人討厭。做人是要有底線的，更不能做錯了還去用言語挑釁別人，以至于引起更大的不必要肢體沖突。我們關注的車市也有些類似，很多車型去年一個樣，今年一個樣，明年還是差不多一個樣。真真切切的成了車市“老油條”。
一、還要堅持多久？－－捷達
指導價格：7.48萬-10.13萬
作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛。國內消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經歷將近20年風雨，捷達仍然熱銷，這也是國內用車環境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，奇瑞旗云和A5，還有比亞迪F3等等。但捷達的平實，性能穩定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。
像捷達這樣的老車型維修網點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達，遇到問題找地方修車自然不成問題。并且因為捷達的零配件供應充足到位，維修是相當的方便且價格便宜。
對于道路條件不太好的西部偏遠以及縣城鄉鎮，捷達仍然有廣泛的市場。特別適合那些講究車型實惠以及滿足代步需求的消費群體，雖然無論從外觀內飾捷達都已經顯現老態，配置也不夠豐富先進，但長期積累的口碑和質量品質在樸實的消費群體中仍然有著巨大的誘惑和吸引。這才是捷達至今寶刀未老暢銷全國的主要原因。
欠打理由：捷達過于方正老套的外形，以及僅僅2471MM的軸距，加上8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)老式發動機技術。的的確確讓人感覺該車型是“夕陽無限好，只是近黃昏”的感概。一款大眾的低端車在中國竟然保持了十幾年的暢銷，原因是多方面的。一是國內經濟水平發展的制約，二是中國東西部以及大中城市和縣城的經濟差別。三是捷達的配件供應充足，幾乎不用4S店就可以維修更換配件。
誠然，捷達維修方便，經濟實用的性能值得肯定。但我們仍然感覺捷達確實不該如此留戀國內市場了。一是其技術落后，8氣門發SOHC發動機導致最高功率低下。高速時常常不乏捷達從身邊大聲呼叫而過，可見發動機確實中高速進氣有些不足了。二是底盤技術落后，這么多年了。還是一個非獨立后懸掛加上普遍的185輪胎。再成熟的懸掛調教，恐怕也不能挽回根本基礎上的落后。
前碟后鼓的制動設計就更不用說了，盡管德系車制動效果屬于一點既有，但碰上滿載后連續制動的情況，剎車系統熱衰減現象還是比較明顯的。橫向對比，同一價格段的不少自主車型都實現了四輪碟剎，更有甚者采用了前通風碟設計。不說別的，這么多年了，捷達的成本也應該控制比較到位了。再說捷達優惠幅度一直不大。想不通的是，這些關鍵部位為何不給升級？往往只是針對一些舒適配置進行亡羊補牢。增加幾個配置就算新車了。他不該挨打嗎？捷達就好比步槍中的AK47一樣暢銷這不假，但沒有哪個強大國家會再大面積啟用AK47作為標準裝備，原因是它的精度太差，除了可靠容易拆卸維修之外，實在談不上什么高技術了。俄羅斯早就是AK74，人家德國也是速騰了。而我們再為AK47般的捷達唱贊歌恐怕是不合乎潮流發展。
