三、競爭對手誰怕誰？

　　除了標致206和C2以及富康以外，無論是東風標致還是東風雪鐵龍，都沒有能夠在緊湊中高端市場上可以叫囂的兩廂車型。雖然標致307兩廂已經上市，但就目前情況來看，仍然生活在標致307三廂的影子下，急需要一個同胞車型來共同作戰。正所謂高低搭配，干活不累。

　　吸取了賽納和畢加索的教訓，東風雪鐵龍不再一味追求發動機技術的領先。1.6升C4車型足夠在成本支配下，以價格來戰勝對手們。從而不僅能很輕松的和同級運動風格車型兩廂福克斯以及馬自達3較量。更重要的是，連騏達也不能幸免。都是1.6的車型，來自雷諾和PSA的較量正式拉開。

　　低端用1.6L車型較量，高端應付則是2.0L車型，福克斯，馬自達3正所謂和國產C4是“低頭得見，抬頭也得見了”。少卻了大屁股的拖累，C4的動力和操控性能本已經在凱旋上得到印證。這次則更為輕裝上陣。其勢頭的確兇悍。對于那些80后的消費者們，C4的原汁原味更讓人有駕馭的沖動。而空間方面，除了少了大容積尾箱外，C4在舒適乘坐表現比對手們更強大。而且行李箱容積也有385升。這一點我們可以通過凱旋就得出結論。別看福克斯的車身數據不錯，但底盤和車門太厚重，結果導致內部空間并不寬松。而馬自達3也差不多，后排幾乎都不能很好坐下三人。騏達倒是空間不錯，但和C4相比，仍然只能說小巫見大巫了。畢竟人家費盡腦門也只是節省空間，而不能在有限的車身尺寸下拓展空間。

　　編輯結語：作為凱旋的原型車，國產后的C4擁有原汁原味的特點。同時又保留了空間、動力方面的綜合優勢。這一點對于購車理念日益更新的國人而言，正是恰到好處的拿捏。相對于對手們來說，C4的操控性能仍然值得我們期待，如果能夠配合不算太高的價格以及市場策略，相信C4將會帶給國內消費者耳目一新的不同感受。