編輯按：2008年6月28日，東風雪鐵龍國產C4正式亮相，并公布車型的中文名為世嘉（C-QUATRE）。新車共有2種動力總成（1.6L和2.0L）、3個裝備級別（時尚型、舒適型、豪華型）。新車將在7月28日公布預售價格并開始接受預定，9月2日式上市。
從目前來看，雪鐵龍對C4是非常重視的，連上市步伐都分拆成了幾個重要的程序。環環相扣，意圖最大限度的吸引消費者的目光。在C4上市前，扎根中國近20年的東風雪鐵龍已經推出了富康、愛麗舍、賽納、C2以及凱旋和畢加索。作為老牌的合資汽車廠商，最先推出的富康車型在中國大地已經被列為老三樣代表之一，至今在保有量和銷售量方面仍然讓人矚目。這個成績，作為兩廂轎車來說，非常難得。這也讓東風雪鐵龍萌生了再度引進兩廂車型的初衷。
一、C4的歷史與中國情結
其實稍稍了解中國汽車發展的人們都知道，C4并不算一款全新的車型。最少他的形象和另一款姊妹轎車密不可，即東風雪鐵龍旗下的主力高端緊湊凱旋。實際上凱旋就是最早中國化的C4車型。和C4相比，除了外觀有些配置略微不同外，最大的特色就是凱旋增加了一個“大屁股”，從而在4802MM的車長表現下，凱旋無形比C4多出了一個可以容納513容積的尾箱。
好端端的原型車不用，硬要增添一個屁股，似乎很多媒體以及時尚人士對此捶胸頓腳。紛紛批評中國的消費者不夠前衛意識，沒有跟上世界特別是歐美主流。其實筆者認為，三廂車之所以在中國受歡迎，除了外觀更大氣豪華之外，更重要的特色就是大多數中國汽車消費家庭目前尚還不能置辦兩部車型。這是和歐美發達國家最大的區別。如果花10萬以上，只是買個兩廂，購車者幾個血緣家庭外出什么的都不方便。無疑會讓兩廂車型在國內消費者最需求的實用方面打了折扣。
我們不能一味的指責消費者不夠前衛，要看國情更要看收入水平等現實條件。在相當購車價格，相同的養路費、過路費以及保險和稅收的前提下，消費者買三廂自然比兩廂劃算。傾向于何種車型大家就一目了然了。富康的成功可以說東風雪鐵龍邁出了極其重要的一步，這是一個奇跡。但富康主要的消費除了私人用戶外，還有出租以及駕校等公共行業。這說明，富康并不是一味的能夠依靠兩廂車型定位來取勝，在公共用車行業的帶動下，富康獲得了不少個人用戶的認同，但并不代表就不需要三廂車型。要不東風雪鐵龍也不會推出富康988了。這是一款在富康基礎上加了屁股的三廂車，最后演變成了愛麗舍和新愛麗舍車型。
相似的例子還有，雪鐵龍和標致品牌同屬于法國PSA集團。因此兩家生產的部分車型都是在同一個平臺上研發的，在產品定位上雪鐵龍的產品要低于標致產品，這一點從標致206和雪鐵龍C2的廠家定價就可以看出。雪鐵龍C4和兩廂標致307就是在同一平臺上開發的兩款車型。而兩廂標致307最早進入國內時，也是增加了大屁股的，甚至標致307的屁股比同平臺生產的凱旋更大，達到了620升的超大容積程度。
三廂版本的C4車型凱旋一上市，就頂替了外觀中庸且價位過高的賽納。加之MPV車型的畢加索始終無法走入國內市場主流。所以凱旋對于東風雪鐵龍來說相當重要。已經成為其中型市場的旗艦。所以東風雪鐵龍一直沒有引入C4國產車型也是情理之中。如果三廂版本的路都走不好的話，那么去掉大屁股的車型又能夠走多遠？
市場誰也說不好，就是包括老牌汽車生產企業的智囊團也無法提供絕對的保證，盡管他們有足夠的經驗與大量市場數據反饋。所以路還得一步步走。跑慢了的確有可能失去先機，但跑快了摔跤更得不償失。同屬于PSA集團的標致307在東風標致引入之后，三廂車型取得了較好的戰績，所以標致307在成功奠定基礎后也緊鑼密鼓的推出了兩廂標致307，目前市場表現來看，誰讓不如三廂標致307，但最少多了一個產品競爭。討好了那些不喜歡標致307大屁股的國內消費者們。
既然有了前車領路，同平臺的雪鐵龍C4自然不用猶抱琵岜半遮面了。凱旋雖然算不上很成功的三廂車型，但塞翁失馬，焉知非福啊。兩廂的C4最少不用和標致307兩廂一樣生活在“大屁股”們的陰影里。和同一車型的不同版本競爭搶市場，雖然可以增加自身競爭力，但親兄弟明算賬后的得失卻是外人難以體會的。2008年的下半年，新車井噴式集中發布已經告一段落。C4搶在此時發布上市消息，但沒有制訂價格，更沒有車型到店。可見用心良苦。既要趕上6月的熱鬧新車發布的大潮流，又要進一步抓緊C4新車的上市安排。不至于讓消費者熱情迅速冷卻。
