北京奧組委執行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質量，明年北京機動車尾氣環保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業內人士表示，真正在技術上面臨考驗的，還是經濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。上一篇我們提到了不少面臨環保不合格即將可能退市的車型。總的來看，基本集中在老款或上市幾年的車型。改造的難點不是技術，而是利潤比較低，市場前景不佳，廠家也無興趣著手。而這篇我們主要是看看哪些車型已經率先達到歐IV標準，也就是提前過關。
一、新動力新氣象－－明銳1.8T
參考價格：16.69萬－18.59萬
環保標準：歐IV
明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型，也是大眾集團中國布局的一顆重要棋子。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術做工保持了德國車一貫扎實風格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩，深受中年消費群體青睞。
明銳1.8T裝配的是大眾全新一代TFSI(渦輪增壓缸內直噴發動機)，但因為國內燃油品質現狀而取消了燃油分層精確噴注模式。這款發動機在整體性能上要領先于速騰所裝配的老型號1.8T，250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大特點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，起步加速和高速行駛中，動力總是十分充足，只是沒有了分層稀薄燃燒，燃油經濟性可能沒有國外那么出色，不過環保標準仍然達到了歐IV。
過關原因：明銳采用的EA888發動機，不僅具有水冷渦輪以及靜音設計，長途行駛后不用怠速降溫。而且動力噪音更低，油耗更佳。因為燃油燃燒充分，加之氣缸內直噴技術，因此明銳的環保標準達到歐IV就非常正常了。對于一款剛上市不久的新車，排放提前達到歐IV,也證明了車型技術先進，對于市場來說也是一大賣點。很可惜的是，明銳1.6L和2.0L車型因為發動機技術原因，暫時還沒有能達到歐IV標準。
二、雙VVT-i見成效－－卡羅拉
參考價格：13.28萬－18.59萬
環保標準：歐IV
卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節油效果難以保障。
過關原因：一般的車型大都只配置進氣門VVT，也就是調節進氣門的氣門正時。而豐田卡羅拉的雙VVT-i可以調節排氣門正時，這樣一來燃燒更充分，燃油效率更高。雖然不是缸內直噴，但同樣達到了更環保的基礎要求。
