【太平洋汽車網 導購頻道】“7月11日是新一輪的調價的時點，根據新的監測情況，下降的幅度肯定超過4%了。7月11日這天，會按照建立的機制，來降低國內成品油的價格。”發改委相關負責人如此說道。罕見地提前兩天宣布油價將下調的消息，國內成品油價的“三連跌”來的相當堅定。

　　雖然什么時候跌和跌多少依舊不關我們的事，但是跌了總比沒跌好。而且油價跌了，那些想要買大排量汽車的消費者也許會更松一口氣吧。正值油價“三連跌”的大好日子，我們不妨來看看當下有哪些大排量車型值得推薦。當然也歡迎網友們在評論里貼出今日你所在地的油價，大家共同喜迎油價3連跌吧。

國內油價第三次下調 油價重回6元時代（相關專題）

　　7月10日，發改委宣布，決定自7月11日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.31元和0.34元，90號汽油全國平均價格降到6.45元，0號柴油降至6.76，成品油價格跌至2011年初水平，重回6元時代。　

● 奔馳GLK
推薦車型：GLK 300 4MATIC 時尚型（3.0 L）
官方售價：47.5萬（點擊查看奔馳GLK最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：11.3L

　　北京奔馳GLK全系都配備了3.0L發動機，國產后的動力有所提升，自然油耗也會相應地漲了一些。國產后的奔馳GLK從外觀上很難與進口版區分，因為在做工、用料等方面都與進口版沒有區別。

● 外形尺寸：外形霸氣 高度降低

　　車身前端霸氣的三叉標志以及剛勁的車身線條勾勒出了其迷人的一面，極強的視覺沖擊效果直接讓人腎上腺激素激增，很有上前駕馭的沖動。

　　北京奔馳GLK在尺寸方面也與進口版幾乎一致，只是在高度方面降低了2mm，4528×1840×1689mm的身形搭配上2755mm的軸距，整車在空間以及協調性方面都控制的非常好，座椅乘坐的舒適度絲毫不遜色于商務車。大量直線棱角勾勒出了GLK特有的質感，刀鋒般犀利的腰線為它增添了幾分時尚動感。

● 內飾配置：德系精致工藝 配置依舊豐富

　　北京奔馳GLK內飾色調和中控設計也與進口版維持一致，內飾布局和樣式并沒有發生什么改變，依舊是奔馳一貫的扎實風格。中控的按鈕略顯繁密，但排列有序，按鍵手感也很好，保持了奔馳的品牌水準。

　　北京奔馳GLK的內飾做工以及水平均依然維持了進口奔馳GLK的水準，各種按鍵手感細膩、在舒適性方面還比進口版增加了座椅記憶以及主副駕座椅加熱的功能。

● 動力底盤：與進口一致 調校有區別

　　北京奔馳GLK目前目前只有3.0L一種排量的三款車型，其所搭載的V6自然吸氣發動機型號與進口版相同，但調校有所區別。最大功率提高10kw，達到180kw(245馬力)，峰值扭矩保持300N·m/2500-5000rpm。

　　在變速器方面國產GLK依然是搭配了7G-tronic7速手自一體變速器，充足的扭矩再加上奔馳第三代4MATIC全時四驅系統，GLK可以從容的面對各種路況，充分發揮其越野本色。

　　國產GLK300的前懸掛采用了帶連桿的麥弗遜獨立懸掛，而后懸掛則采用了多連桿獨立懸架。雙邊單出的排氣管對于3.0L排量的車型來說十分必要，視覺效果上也非常養眼。。

● 車型點評

　　3.0L的發動機動力充沛，7速的手自一體變速器等等奔馳的精粹依然存在，在沒有做任何減配的同時還增加了實用配置，從這個級別的SUV車型來看，國產GLK應當會熱賣，并且直接對奧迪Q5造成最大的威脅。

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X3 / GLK深度對比評測 老對手的新恩怨
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1205/1937497.html

● 凱迪拉克SRX
推薦車型：凱迪拉克SRX 3.0L 豪華型（3.0L）
官方售價：49.80萬（點擊查看凱迪拉克SRX最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：11.5L

　　對于國內油價的下跌，最開心的當然是一直被稱為吃油怪物代表的“硬漢”凱迪拉克。家族里的SUV大家伙SRX，也可以更理直氣壯地粗暴地踩一下地板油而不會太過心疼了。

● 外觀內飾：紳士感覺的硬漢子

　　“鉆石切割”理念已經成了凱迪拉克的標準化設計風格，那種棱角分明、與眾不同的車身線條逐漸成就了經典且純正的血統。而在全新一代的凱迪拉克車型上還運用了大量的盾形圖案，這點在SRX身上尤其明顯，從進氣格柵到大燈，再到后窗玻璃造型都是大大小小的盾形，它鮮明的特征保證有了大量的回頭率。

　　凱迪拉克SRX的內裝與外觀走的是差不多的路子，立體、豪華、細膩感尤為突出，心里不由得想，美國公民也不僅僅是奔放而已。中控臺的整體布局和風格都和CTS比較接近，上深下淺的內飾和亞光銀飾板的組合給人一種溫馨舒適的氛圍，一些木紋元素也很好的起到了點綴的作用。

　　雖然凱迪拉克SRX還不能算是全尺寸SUV，不過由于其硬朗的外觀加上確實不小的身材，讓其霸氣外露。

● 動力：足夠使用但不狂暴

　　SRX裝配了一臺3.0升V6發動機。這款發動機具有SIDI缸內直噴技術、D-VVT可變氣門正時、ECM發動機管理模塊等先進技術，發動機在6950rpm時達到最大功率198千瓦，扭矩輸出超過302牛米，在同排量引擎中不輸歐洲豪華勁敵，而且是在高轉速發力的性能發動機。經過實測，定速巡航120km/h的時候，基本上油耗能維持在10L左右，這個成績還算不錯。

　　與發動機搭配的6擋手自動一體變速器匹配程度很高，它能將302Nm的最大扭矩細膩、順暢地釋放出來，緊密的齒比讓換擋沖擊更微弱，換擋延時更小。當把變速器變成手動模式時，機器同時自動開啟了運動模式。

● 操控：懸掛以及四驅系統加分

　　之所以推薦這款豪華型，是因為這個級別后才擁有凱迪拉克那套先進的“e-AWD”四驅系統；可以實現5種模式的電子智能四驅：在起步、加速和巡航時，能提供不同的前后動力分配（前驅或后驅導向）；在過彎時，能主動改變左右兩側車輪的動力和輪速（側驅導向）；在越野時，能將動力輸往有抓地力的車輪，實現一個車輪抓地即可前進（單驅導向）。可以說是一套兼顧了越野和經濟性的四驅系統。

　　SRX采用了名為“RTD”的實時電子阻尼懸掛，懸掛的阻尼通過電子監測計算，以每秒100次的頻率自動調節，令懸掛具有最佳的行走特性。剎車的初段反應不是很強，要加大踩踏板的力度才有理想的減速效果，但用力深踩時的制動力是充沛的，這一點需要注意和稍加習慣。

● 車型點評

　　凱迪拉克SRX，是一款亦商亦家，男人味十足，硬朗之余又具備科幻感的車型，它的四驅系統以及懸掛調校具有很強的實用性，可玩性也頗高。對于一些有事沒事出去耍耍的小開來說，SRX，的確是非常不錯的選擇。

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PCauto測試凱迪拉克SRX 3.0L 鋼鐵戰士
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1931677.html

● 英菲尼迪G系
推薦車型：G37（3.7L）
官方售價：49.10萬（點擊查看英菲尼迪G系最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：11L

　　對英菲尼迪G系的印象始終保留在其不俗的加速水平上，事實亦是如此，出色的性能讓英菲尼迪與同級別的競爭對手對比中始終保持著一定的優勢。

● 外觀內飾：千年不變

　　如果你渴望G37與G25有些外觀上的區別，那你會失望了，起碼從正臉瞧，你是難以分辨的。已經來到中國一段時間的G系還未進行大的改款，整車造型依舊采用英菲尼迪傳統家族式的特征，圓潤流暢的線條讓它顯得更優雅。據悉，2013年將迎來全新換代，它會不會與M系一樣朝加長的路子走，這很難說。

　　從07年上市后，G系內飾的變化同樣也是微乎其微，僅僅是通過細節的變動去尾隨時代的變化。整體來說，英菲尼迪雖然自詡為北美品牌，但做工卻延續日系的風格，用料相當精致，強烈凸顯豪華感；但不同于M系，G系的內飾更多地強調了運動感覺。

● 空間配置：不是特長

　　英菲尼迪G37的車身尺寸并不龐大，僅僅算是中型車的級別，2850mm的軸距保證了其腿部空間，不過因為車身造型的緣故，高度僅為1453mm的G37，在頭部空間上就得掂量點。

　　配置方面英菲尼迪G37將近50萬的價格，絕對算不上豐富，只能說是盡了本分。全方位安全氣囊、ESP、無鑰匙啟動、胎壓監測、電動天窗、電動調節真皮座椅記憶+加熱、雙區調節自動空調等，該有的有了，“驚喜”是一個沒有。

● 動力：打了雞血般強勁

　　動力表現，G37依然保持了一貫瘋狂的沖刺能力。盡管這是一臺高轉速發動機，但低速表現并不差，綿密的速比讓轉速表像打了雞血一樣，隨便點一腳油門，轉速表都會瞬間升至峰值區間。切換到運動模式，更能夠激發G37奔跑的熱情，同時變速箱還帶有降擋補油功能，在彎道更富有駕駛樂趣。

　　不同于G37 Coupe那非常硬的避震器，普通版G37的懸掛還是兼顧了一些舒適性，并不會挑戰人們的底線。不過以運動為名的G系，還是在一定程度上講求了運動的調校，懸掛相比同級別車型依舊偏硬，能夠很清晰地獲知路面的點點滴滴。

● 車型小結

　　英菲尼迪算是一個比較另類的品牌，非常強調運動的感覺，就算是中型車G系也不例外；G系除了正常的四門版本外，還有雙門Coupe版以及硬頂敞篷版選擇，在操控上更傾向于暴力駕駛的感覺，一切調校都按著“跑車”來設定。當然，如何選擇這還得看你的經濟實力以及個人需求了。

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純粹駕駛樂趣 PCauto測試英菲尼迪G37S Coupe
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1101/1366249.html

● 克萊斯勒300C
推薦車型：3.6 豪華版（3.6 L）
官方售價：48.69萬（點擊查看克萊斯勒300C最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：10.2L

 　　幾年前曾風光一時的克萊斯勒300C因母公司的變故而變得多舛，在經歷了黯然的退出后，被菲亞特收購了的克萊斯勒又殺回了國內市場，這次帶來的依然是旗下王牌車型300C，這款徹底換代的車型將肩負起克萊斯勒復興的夢想。

● 外觀尺寸：美意混血 空間巨大

　　全新的克萊斯勒300C保持了美國肌肉車的風格，但是仔細觀察你又能發現許多意大利人的細心。新款有意收起老款的300C的美式大氣，7幅橫條式格柵不僅面積上比以前的小了，配合鷹嘴式大燈組所傳遞出的霸氣也不如以前那么強烈，但更加細致的新300C豪華感更強。

　　新款的車型雖然外觀沒有老款那么霸氣了，但是它的尺寸可是比老款還有所增加，它是一個比寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L還要大的家伙。

● 內飾配置：內飾奢華感提升 配置高端

　　新300C的內飾與老款相比無論用料還是設計都提升太多，精致的時鐘是點睛之筆。新300C的設計師在用料方面不遺余力的展現奢華，大量的真皮包裹住了車內大部分你能接觸到的地方，而貨真價實的實木也比常見的木紋裝飾板高級多了。

　　新300C配備座椅的加熱和通風以及多向電動調節如果還不能讓人滿足，那么連方向盤都有了電加熱夠不夠吸引？那塊8.4寸觸摸屏的Uconnect Touch交互系統，觸摸屏的設計很方便，harman/kardon 7.5聲道劇院壞繞音響系統，經過專業調音師調試后，多達19只的Greenedge高效揚聲器絕對能夠帶來震撼體驗。

● 動力底盤：世界十佳發動機 歐式調校

　　連續兩年蟬聯“世界十佳發動機”的3.6升Pentastar V6發動機成為這款進口300C的心臟，這臺發動機與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，但經過了新的調校，最大功率為210kW/6350rpm，最大扭矩為340N·m/4650rpm。

　　新款300C上ZF 8速變速箱的出現令人意外，D檔行駛模式時系統大部分時間會把動力調制成ECO經濟模式，盡可能的降低轉速來降低油耗，而更精密的變速箱也使得車型在120km/h行駛時發動機不過1500rpm，整套動力系統讓300C達到了同價位車型的高水平。

　　新300C的前麥弗遜后多連桿懸掛配合5米長的車身，使得其開起來還是有傳統美國車像船一樣的感受，而清晰的路感過濾又保留了歐洲車的個性。

● 車型點評

　　全新克萊斯勒300C無論在做工、品質方面確實是豪華車的標桿，外形硬朗動力強勁不會讓你沒有面子；豪華配置也不會讓你感到失落。只是這種美意混血的新意會不會對中國豪車消費者的胃口還是需待市場的考驗。

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進口克萊斯勒300C試駕 另一種豪華定義
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豪華新定義 新克萊斯勒300C競爭力分析
//www.heimaoxueyuan.com/teach/xcdg/1206/2003319.html

● 總結：

　　油價下降對于老百姓來說肯定是好事，對于那些有錢人來說購買大排量的車也會變得更有信心，盡管誰也不知道下一次調價的會是什么時候。反觀本次推薦的車型，分別有兩款豪華SUV和兩款中大型車，當然排量也都是3.0L起步的。既有豪門新貴克萊斯勒300C、首度國產化的奔馳GLK，也有老牌美式SUV卡拉迪拉SRX和運動感更強的英菲尼迪G37，對于不差錢也不擔心油耗的你來說，哪款才是最愛呢？