盈利能力遭受置疑 洋車貸在華“炆火慢熬”
[2004-11-08 17:38:20]
太平洋汽車網
南辰
責任編輯:
wangtao
“洋車貸”剛一開張，其盈利能力就遭受一些媒體的質疑。
目前，對“洋車貸”進入中國認識上最大的誤區就是盈利時間的問題。質疑方的主要“論據”來自大眾汽車金融公司在中國試營業期間，只簽訂了“三位數”的車貸合同。但實際上，與汽車市場相比，汽車金融市場的復雜性要高得多，中國市場的成熟度要低得多。“一高一低”的現狀決定了“洋車貸”進入中國市場后，其主要任務是熟悉市場、培育市場，幾年內本來就不可能盈利。
目前，“洋車貸”面臨的另一個軟肋是貸款風險控制。與歐洲國家相比，國內信用體系極不健全。據大眾金融中國公司統計，國內目前汽車信貸的欠貸率在3%至5%。在歐洲市場，這個數據僅為0.5%左右。也就是說國內汽車消費欠貸是歐洲市場的10倍左右。相差如此懸殊，這也決定了“洋車貸”進入中國后的業務步伐絕不可能“高歌猛進”，必須謹慎再加謹慎。
上門考察、依賴汽車經銷商提供的信用資料、與國內正在建立的個人信用體系合作……目前，“洋車貸”可以采取的信用控制手段并不是非常有效。但從積極的方面看，無論從哪個角度考慮，“洋車貸”都不會袖手當國內信用體系建設的等待者，追逐利益、降低風險的本性決定了他們注定要當信用體系建設的參與者和推動者，這對中國汽車信貸市場乃至整個信貸市場的發展都將起到積極的帶動作用。
一些人對“洋車貸”的另一個“失望”之處是：“洋車貸”的到來沒有給增速放緩的中國車市一針“興奮劑”。仔細琢磨，這種不理性的期待思維本身就透著浮躁的味道。首先，對任何一家“洋車貸”而言，最根本的任務除了盈利，就是要支持汽車公司的產品銷售。大眾、豐田、福特的汽車金融公司莫不如此。其次，他們用金融產品提供的支持絕對比單純的降價起到的作用要更好、更理性，但也要花費更長的時間。首家“洋車貸”進入中國市場僅僅月余，就期待著他們的到來能為中國車市增長“放衛星”，這種浮躁既膚淺又有害。
從1998年8月，大眾在中國設立大眾汽車金融服務股份公司北京代表處，到2004年8月，大眾汽車金融(中國)有限公司成功獲得金融許可證，再到今年9月8日，在北京開始試營業并成功簽下第一單，看起來，“洋車貸”們在中國并不缺乏等待的耐心。“炆火慢熬”，是他們惟一而且正確的選擇。
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