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月初痛下決心買下兩廂波羅的蘇先生這幾天郁悶不已，因為他那款手動擋舒適型波羅剛剛宣布降價1．11萬元。新車沒開幾天就貶值大約十分之一，不甘心的蘇先生打電話問有沒有相應補償，經銷商卻表示：“廠家沒有規定，就是昨天買車今天降價也沒辦法補償。”
據統計，年初以來，新車市場三次降價潮中，降價品牌已達60多個，其中16%的品牌已連降兩次，威姿超過30%的降幅更創下了今年國產轎車降價最高紀錄。如此大規模的降價現象在國際車市上極為罕見，而車價的持續動蕩讓不少購車人也覺得很受傷。
蘇先生認為，汽車作為僅次于房產的大宗消費品，頻繁降價是不正常的，也損害消費者對該品牌的忠誠度，汽車廠商應該對降價前不久剛買車的消費者有所補償。但汽車經銷商卻不以為然，既然手機、家電價格跳水早已是老百姓習以為常的市場現象，而且降價幅度也是動輒20%、30%，憑什么汽車降價就該補償？即使補償，又如何操作？如果對降價前一周內購車的消費者給予補償，那前一個月、三個月購車的消費者心理又怎么平衡？
實際上，輕易不肯擠壓利潤空間的汽車廠商絕大部分都不認可降價補償一說。惟一在宣布降價的同時明確表示對老客戶給予一定補償的只有長安福特。嘉年華降價萬元后，長安福特對已經購車的嘉年華車主給予了四次免費保養的優惠。另外，一些經銷商也對車主采取了定期免費檢測、汽車零配件優惠等手段修補與客戶的關系。不過，與動輒上萬元的降價幅度相比，上述補償手段只能算是一種心理安慰。
長安福特公關部有關負責人表示，國外車市并沒有降價補償一說，因為他們的新車市場已經相當成熟，很少像中國車市這樣頻繁降價。國外汽車生產廠家每年都要推出新的年度車型，而舊款車則在年底時會降價促銷，消費者想買便宜車很容易把握時機。
業內人士認為，真正意義上的汽車降價補償在目前的市場環境下只能是一種奢望。不過，對汽車廠商來說，頻繁降價并不是搶占市場的上策，相反暴露出廠家不忍放棄汽車生產高額利潤的貪婪，品牌形象也會大受損害。與其在新車上市之際抬高銷售價，賣不動了再降價，不如一下子打出切合消費者心理的合理價位。相信隨著國內車市走向成熟，新車頻繁降價的現象會慢慢消失。
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