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以前，一般情況下，汽車降價的始作俑者都是汽車生產廠家，由廠家統一調整價格，然后各地經銷商“按圖索驥”地執行。可這一兩年，這種情況則發生了一些變化。先是通用經銷商將賽歐的價格下調1．5萬元，后有中興、東風雪鐵龍的經銷商將海豹、富康新浪潮AXC的價格下浮……難道說，經銷商甘愿放棄高額利潤，只是迫于市場壓力嗎？事實也不盡然。據筆者了解，部分經銷商以促銷優惠的名義降價，其底氣實際上來源于他們買斷了一批或一款車型的銷售權，廠家給了澳門比以往更多的優惠。一位市場人士介紹說，無論是廠家的促銷還是經銷商的優惠，活動結束后，降價車型的價格一般不會再回復到原位，而是保持在現有的價位上，此種促銷也可以看做是某款車型降價的前奏。
若評選當前車市中什么變化最快，非車價莫屬。的確，用“一天一個樣”來形容當前車價雖說有點兒夸張，但車價變化之快還是讓人瞠目結舌，甚至就連一些業內人士也很難說清楚某款車眼下確切的市場售價。不僅如此，現在降價的方式也告別了以往單一的模式，既有大張旗鼓宣傳的，也有以各種名義進行促銷的，還有“偷偷摸摸”暗降的……但是，無論何種形式，都只能說明目前車市競爭的慘烈程度。
某品牌專賣店的銷售人員介紹說，經銷商其實有時非常希望廠家將車價下調，那樣會爭取更多的市場份額。而廠家可能出于多方面因素的考慮，一般不輕易言降，這對于經銷商而言比較痛苦，像他們所屬的品牌在北京就有20多家經銷商，彼此之間競爭十分激烈，若不掌握市場主動很難有所作為。為此，他們從廠家買斷了一批車的銷售權，目的就是為增強自己的競爭力并且將利潤壓縮到最低，說白了就是為了多賣些車。“廠家也希望多出現我們這樣的集團用戶，如此一來，廠家、經銷商、消費者都能得到一些實惠。”
有業內人士認為，經銷商在價格上率先“發難”，是市場作用的結果，試想像廣本新雅閣、別克君威等加價車型的經銷商自然沒有低價促銷的道理，經銷商在銷售的一線，最能感受到市場的壓力，對他們來說，為了獲取利潤，在消費者面臨多項選擇的情況下，向廠家“索取”不失為明智的選擇，也是市場進步的表現，同時也說明，目前的車價仍有一定的調整空間。
但對于消費者而言，無論降價是廠家的行為，還是經銷商的行為，其結果都是一樣的，但直接降價感覺更好一些，不必遮遮掩掩，大大方方其實挺好。
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