2004年北京的車展是一道分水嶺，車展前還一片紅火的車市車展后卻一落千丈，此后一直處于低迷狀態。回憶起北京車展，廠家與經銷商似乎仍有些心有余悸。當然，將2004年車市的滑落簡單地歸結于車展有些不公平，因為早在車展之前，由于各種內因外因，國內車市已經隱現出虛火。而2005年，國內車市雖然銷量上已有回暖跡象，但因為鋼材漲價，油價上漲，政策調控等因素，車市并未有根本改善，上海國際車展是否能成為扭轉車市的契機？這已成為大家對車展更大的期待。

　　客觀來講，車展與汽車市場沒有直接關系，但是據京城一家媒體近日的調查顯示，八成參觀車展觀眾明確表示，車展加劇了他們持幣待購的心理。主要因為車展上一些全新亮相的新車無論在造型、功能還是節油環保上，都更滿足他們需求。此外，新車型的出現可能將會對老車型價格造成威脅。

　　據多方業內人士觀察，年初主流車型均已有不同程度的降價，雖然車展后價格可能會發生小幅微調，但大范圍調價的可能性非常小。短期之內，對于車市更大影響則在于年底前即將亮相的數款新車。

　　經濟轎車小范圍打拼

　　經濟型轎車在2005年的表現并不搶眼，主要在去年的“降價年”中，經濟型轎車普遍均有10％以上的降幅，以賽歐、派力奧、富康為首的經濟型轎車都降到了6萬多元。一年的降價大戰讓經濟型轎車已大傷原氣，幾乎沒有太大的利潤空間，價格方面，不要對這個檔次車型寄予太高希望。

　　上半年，經濟型轎車新車型推出速度緩慢，多是老款車型基礎上的05款車型，賣點不大。在上海車展經濟型轎車中的明星車當屬通用AVEO，不過這款小車可能推遲到明年初上市，相比之下，車展上市的雨燕對今年市場沖擊力最大。

　　SWIFT雨燕兩廂車是全新設計、全球同步上市，外觀時尚、動力十足，具有頂級安全等6大法寶，而像雙面鍍鋅高強度鋼板、6氣囊式輔助保護系統等即便在一些高檔車中也未使用，打破國內經濟型轎車的紀錄。長安集團副總裁黃忠強自信地表示，國內雨燕與國外廠家以相同的品質保證，相同的質量標準生產的，價格卻比國外至少低2萬元，是一款性價比非常高的小車。

　　此外，標致206也是另一個關注的車型

　　不過東風標致對206國產化日期遲遲不能公布，而此次車展上也沒有見到206的蹤跡。東風標致上層曾多方肯定地表示206會在年底前推出，但相信因為下線時間接近年末，206對于2005年的國內市場不會造成太大沖擊。

　　中級轎車競爭白熱化

　　自2004年，以伊蘭特、凱越、福美來、高爾夫、307、寶來為首的中級轎車開始活躍，經過幾番價格廝殺，目前車價趨于穩定。不過，車展中數款新車宣布投產，相信會給這個價位的車型又一次沖擊。其中，下半年新車中最搶眼的莫過于福克斯。