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汽車業的高利潤是眾所周知的，一般新車的利潤是10％，而二手車利潤是新車的1．5倍。可從3月開始至今，經過非典、新車降價出新、黃標車輛限行，二手車沒那么好賣了……
經歷“非典”、新車降價出新、黃標車輛限行，原來的每輛二手車約15％的利潤堅冰徹底被打破。
今年的汽車降價可謂是前所未有，連一向不降價的上海大眾也不得不隨行就市。二手車價格直接受到影響例如一輛捷達前衛1999年出廠的利潤原來在12000元左右，由于新車降價10000多元，所以原有的二手車利潤空間不但沒有保證，除去相關成本之后反而因為新車降價而造成虧損。此外，“非典”、“黃標車限行”也給二手車的銷售造成影響。在限行規定要出臺的消息發出之前，黃標車收購的成本比較高，而現在黃標車將限行，原來收購的黃標車不好賣，不得不降價出售，利潤就更低了。一些舊車經紀公司的負責人表示，即便是降價的黃標車都不好出手，只能靠薄利多銷等著外地人來購買。
據北京舊機動車交易市場統計顯示，原來每輛二手車約15％的利潤被打破，單從車輛本身賺取利潤已經非常可憐，樂觀估計也就在5％至7％，大約下降了四分之一。
新車降價、非典影響等諸多因素改變了二手車經紀公司的利潤觀念，原有的單車高利潤在逐步地轉變為多車低利潤，加快車輛周轉才能有效降低風險，通過數量的增加帶動整體利潤的上漲。這樣做的前提條件是提高經紀公司的工作效率，網絡車輛競賣方式大大節省了經紀公司的收購時間和成本。而事實上，有先見的舊車經紀公司已經開始注意人才的需要和自身素質的提高，部分經紀公司甚至聘請大學生給他們開展網絡、營銷、計算機知識講座，而且不惜本錢。在北京舊機動車交易市場建立網絡以來，越來越多的舊車經紀公司通過網絡獲得信息，每年至少節約了5％至10％的運作成本，而且大大的降低了經營風險。
此外，記者從北京舊機動車交易市場了解到，為了尋找新的經濟增長點，很多聰明的二手車經紀公司已經意識到服務增值，開始為消費者提供“二手車售后服務”、“二手車裝飾優惠”、“二手車補貼油費”、“單位二手車上門服務”等多項服務。很多舊車經紀公司拿出售車利潤的10％到20％來為消費者提供免費的一年維修以及售后服務的費用。
業內人士表示，現在不少二手車經紀公司正在逐步向新車服務市場靠攏，汽車的整個產業鏈條結合勢在必行，二手車的利潤正在流入汽車的相關產業中。
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