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據信息時報報道，近日，廣州某舊車交易市場的一位人士告訴記者，一位姓梁的消費者去年花了60萬元在舊車交易市場買了一部二手寶馬車，剛開二三個月時還沒什么大問題，誰知今年初，這輛高檔進口車就不大聽話了，常常無緣無故拋錨。因買車時經銷商承諾有半年的保修期，梁某就來到購買地修理，卻找不到原來的賣主，更別提修理了。在記者保證不透露其姓氏的情況下，該舊車交易市場的人士向記者揭秘：“二手車交易有暴利”。
據了解，在目前的二手車交易中，存在著不少違規、甚至欺詐的行為，經銷商不按規范交易成了二手車市場中一個很普遍的行為。
根源：進口車備受青睞
據某舊車交易中心的交易員介紹，二手車價格定位不能像新車一樣有問題可以推給廠家，買二手車則要根據其使用情況來定。購買者如果“識貨”的話，買舊車比買新車劃算得多，但如果對舊車的風險把握不準，風險則會很大。
對于新車的價格是否會對舊車市場有影響這一問題，該人士介紹說，“舊車交易打不起價格戰，新車是由廠商訂價，但二手車只能由經營者自己控制，要降價也是降經營者自己的利潤。新車的降價對二手車市場肯定有影響，如1994年的奔馳S－32013萬元就可買到，去年上半年以15萬元的價錢賣了好幾輛，下半年受入世進口車降價的影響只賣13萬元，卻也沒賣出兩部”。
據廣東一家較大的舊車交易中心經理介紹，該中心自去年4月開始收購舊車，主要以進口車為主，因為人們習慣認為進口車的性能好過國產車，所以很好賣。
據介紹，在舊車交易市場，一旦進了一部好車，就能很快賣出，如奔馳就很搶手。所以在舊車交易市場是車不怕賣不掉，就怕收購不到好車。據悉，在該舊車市場每天都有20多個電話打來購車。
內幕：舊車零件大做手腳
據那位舊車交易市場不愿透露姓名的人士介紹，私車行的舊車交易存在暴利，其主要原因是賣車方在舊車上做了手腳。據透露，在進舊車時，賣主一般都詢問過各車行的收購價，然后取其中的一個最高價與收購者商討，所以舊車車行的收購價一般差不多，要想取得暴利，惟一的方法就是在舊車上做手腳，這包括調里程表、換牌、將國產車的零件包裝成進口車，用國產零部件換成進口車部件。 這樣，舊車交易利潤就高過新車，一輛車最少可賺一兩萬元，車價越高賺得就越多，如奔馳降幾萬元輕輕松松就可賣出去，而夏利降了20％，也才賺幾千元。
收購銷售的市場潛力較大，但操作的難度也大，如對售出的車要負責幾個月；而收購中也存在隱患，難以控制其在行駛中的行為，特別是對車輛的碰撞、事故等還沒法監控。所以大多汽車市場并未做收購銷售，而只是做對舊車進行評估。 操作：評估造成價格黑洞
一般來說，汽車市場對舊車進行的評估如果不科學也會造成價格黑洞。二手車買賣最大的心理障礙就是吃不準質量和價格。而評價體系和售后服務體系，才是二手車發展的關鍵。由于國家缺乏二手車交易的指導性政策，目前的二手車交易存在諸多弊端，對消費者而言，最大的問題就是擔心因缺乏權威、科學的評價體系而貿然陷入車販子的價格黑洞。
據介紹，在對舊車的評估上，普遍存在閉門造車的情況，即只看車的年限，卻不投入相關的檢測設備，如過戶前必須有質量的檢測報告，許多人只是對剎車、發動機的聲音有要求。據介紹，檢測報告內容應包括：尾氣排放量、安全性能、零部件的檢測，雖然公安局需登記，但只是辦理車輛有否被盜的記錄，并沒有車輛碰撞或事故的記錄。 方案：評估方法不夠科學
眼下二手車市比較流行的評價方法大約有兩種：一是憑肉眼目測判斷成色，另一種是通過簡單的價格指數計算。這種價格指數的計算方法十分簡單：基本上是車輛現行市價按使用年限折舊，加上里程數和車輛狀況的因素。按這種計算法，只要年限、里程、車況相同，一輛桑塔納和一輛長安面包車的折舊率一模一樣。
對此，有關專家也提出質疑：一輛二手車的價值不僅僅反映出上述內容，更多地也反映出其品牌效益，如：質量、保有量、售后服務體系等。換言之，品牌越好的二手車價值越高，反之越低。因此，上述計算方法就顯得不夠科學了。 聲音：舊車交易市場亟待規范
二手車市場潛力很大，人們可以少花錢開名車。而且有新車就必有舊車，不懂車的可能愿意買新車，而有經驗的消費者則更希望以較低的價格買到名車。去年華南舊車交易中心共收購40多輛車，寄售三四十輛，已全部售出。
業內人士認為，舊車交易有待規范，即應在進車之前，有評估報告，但現在進車根本就沒有這些手續，他建議檢測部門可按車價的百分比收取一定的傭金，高價車多收，低價少收，按市場運作才能激活二手車市。
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