奔馳就要在北京造了，這款豪華車一時間受到了異乎尋常的關注。9月24日至29日，本報記者應邀赴德國斯圖加特的奔馳總部，與奔馳的設計、生產、管理和公關等部門的高層人士進行了交流，從中感受到奔馳品牌歷經百年而彌久常新的奧秘。 

　　辛德芬根-豪華汽車的“夢工廠”

　　在斯圖加特市中心的火車站鐘樓頂端，豎立著一個巨大的奔馳三叉星徽標，這個全球著名的品牌已成為斯圖加特這個城市的標志。奔馳品牌的全球公關總監自豪地告訴記者，在斯圖加特市，奔馳轎車的占有率高達27％，在德國它的占有率為12％，而在全球的汽車市場，奔馳僅占有2.5％的份額，由此可見奔馳在斯圖加特市的重要地位。而奠定這個地位的原因，就是奔馳轎車的生產基地——辛德芬根工廠就設在這里。

　　辛德芬根，它在汽車界的地位就好比電影界的好萊塢，它是世界上最大的豪華轎車生產基地，目前共有員工31000多人，其中光它的技術中心就有8000多名工程師與設計師。每天從這座工廠里開出650輛奔馳C級轎車、1200輛E級轎車和300多輛S級轎車，其他還有CL、SLK等車型。記者參觀了辛德芬根的沖壓、焊接、總裝三條生產線和設計中心，真切地感受到奔馳生產工藝的先進。它的沖壓和焊接已實現了全自動化，每一個生產環節都由機器人完成，車間里工人的主要工作就是監視儀表，工廠里居然可以看到有工人在抽煙聊天，這讓我們這些中國記者大感意外。據介紹，它的總裝線目前95％的工序仍由人工操作完成，但汽車玻璃、中控臺總成、發動機與底盤的安裝都是由機器人來進行的，機器人安裝的精度可以達到0.01毫米以內，從而確保了奔馳轎車的高質量。

　　奔馳老爺車-流動不息的傳統

　　在斯圖加特采訪的幾天中，給記者印象最深的就是奔馳對傳統的悉心呵護。奔馳不僅有一個專門收藏展示奔馳“老爺車”的汽車博物館，向世界各地的車迷展示各個歷史時期奔馳制造的名車與制造技術，而且還設有一個經典車中心，除展示外，最主要的功能是修復老舊的奔馳車。記者參觀了它的修復車間，看到一輛幾乎成了一堆廢鐵的老爺車，奔馳經典車中心的主任介紹說，它是西班牙國王的藏品，正在這里修復，整個修復工作將持續5年，耗資在百萬歐元以上。他還領我們參觀了經典車的一個倉庫，里面存放的車都已經過修復，有一輛老爺車的售價據說高達2500萬歐元，超過了任何一輛新車的價格。經典車中心的主任說，舊車修復其實并不賺錢，奔馳設立這樣一個中心的目的，主要是為那些熱愛奔馳汽車的人們提供一個實現夢想的機會，奔馳品牌百年來形成的那種高貴優雅的高品質形象，正是通過這些經典的老爺車來維系的。

　　這位主任還介紹說，由于在德國有許多老爺車迷，許多人都喜歡將老爺車修復后開著玩，所以德國這個對汽車排放極為嚴格的國家卻有一條法律規定，30年以上的老爺車，對它的排放不作任何限制。有了這樣的法律作尚方寶劍，奔馳才可以大大方方為各國記者安排一次老爺車的試駕活動。當我們坐進只有在電影里才能看到的老爺車，掛上已經不那么好使的擋把，將車徐徐開動，一個由十余輛老爺車組成的奔馳車隊駛過斯圖加特的大街小巷時，我們才真切地感受到，奔馳的傳統并沒有成為只放在博物館里的死物，在今天仍流動不息。

　　傳統與創新的結合-奔馳的基因組

　　奔馳公司的品牌經理史奈德先生一語道破了奔馳百年長盛不衰的秘密：“我們把傳統與創新結合起來，這是我們的基因組。”傳統是品牌已凝固的價值，而不斷的創新才能為品牌注入更多的新價值，這樣才能保持品牌的核心競爭力與持久的生命力。

　　據奔馳乘用車部副總裁普瑞格爾先生介紹，從1883年戴姆勒和邁巴赫兩位先生發明世界上第一臺排量為176毫升、功率為0.25馬力的單缸四氣門發動機開始，120年的光輝歷程中，奔馳在汽車工業史上創造了許多個第一，成為技術創新的搖籃：1885年，發明世界上第一臺摩托車；1908年，發明世界上第一臺電子打火發動機；此外，如今廣為人知的ABS(電子剎車防抱死系統)、EPS(電子穩定系統)、PRE-SAFE(安全預警系統)，還有剛剛推出的7速變速箱，都是奔馳的技術創新對世界汽車業的貢獻。

　　奔馳以其不斷的技術創新鞏固了自己的領先地位，又以不斷的產品創新吸引了一代又一代的奔馳車迷。奔馳的設計中心有500多名來自世界20多個國家的設計師，他們不僅在設計中傳承了奔馳汽車的風格與優雅，而且還為汽車設計加入了情感、動感、與眾不同等新的元素。據設計中心副主任波爾先生介紹，一款車的生命周期約為25年，而從設計到量產就需4到5年，所以設計必須要有一定的超前性。目前奔馳推出的兩款最新的概念車SLR-麥克拉倫和VISION CLS就體現了個性化的汽車設計的最新理念。