三菱3000GT(GTO) 用科技和馬力武裝起來的美日混血兒

　　雖說三菱品牌目前在國內的人氣大不如前，但提到三菱的EVO系列廣大車迷們還是津津樂道的。不過，在90年代，三菱的旗艦車型并不是EVO，而是3000GT，日本本土叫做GTO。3000GT是從1989年東京車展上的三菱HSR/HSX概念車發展而來，是三菱用來與本田NSX，馬自達RX-7，日產300ZX等同時期跑車抗衡的旗艦車型。從外觀上，3000GT擁有濃厚的美式色彩，甚至可以找到同期雪佛蘭CAMARO的影子，而GTO這個名字在當時備受爭議，有批評家認為三菱想借法拉利250GTO和龐蒂克GTO的名字來吸引消費者。

三菱6G72發動機在后來進口到國內的現代/起亞車型上也有應用

　　3000GT一共推出了三個版本：普通版、豪華SL版和高性能的VR4版本。在動力方面，普通版和SL版裝備的是6G72DE引擎，擁有3.0升的排氣量，自然吸氣V型6汽缸，前輪驅動，功率輸出為222匹馬力，變速器為5速手動，同時也提供4速自動變速器為選裝配置。

　　高性能的VR4車型是3000GT位列“五朵金花”的根基，其搭載的6G72TT引擎擁有3.0L 的排量，雙渦輪增壓配備雙中冷器，可輸出300匹馬力，全時四驅系統，四輪轉向系統和諸多電子裝備以及三菱稱為Active Aero的可變空氣擾流裝置(車身前端的包圍和后面的尾翼都會根據車速自動調整角度)令3000GT的科技水平首屈一指。3000GT是當時日式豪華跑車的代表，在高科技裝備和大馬力發動機的“映襯下”，3000GT可以輕松應對各種路況，即使是濕滑的路面，3000GT也能在四驅系統的幫助下，將55%的動力分配在后輪上，提供更安全的駕駛體驗。

　　但3000GT也為這身高科技裝備付出了代價，她的體重高達1740千克，在彎道中激烈駕駛她的時候，她會顯得有些笨重，不過，3000GT不失為一款動力強勁，價格公道的主流車型跑車，在美國市場上，3000GT一直銷售到2000年，銷售周期相比其他對手相對較長。

　　“五朵金花”或將在新紀元復活

左：豐田SUPRA概念車     右：謳歌NSX概念車

　　豐田Supra、本田NSX都在近期舉行的國際車展上發布了各自最新的概念車，日產300ZX的后繼車種就是現在的日產370Z，而馬自達RX-7與三菱3000GT的后續車型目前由于公司運營狀況及企業規劃，目前沒有相關訊息。在這個日系車開始趨同的時代，或許她們的復活能讓懷念她們的車迷得到一絲期盼。  (文/太平洋汽車網 丁藝)