本田NSX 容易上手的"東洋法拉利"

HP-X概念車

　　在1984年，本田公司委托著名意大利汽車設計公司平寧法利那為該公司設計HP-X概念車(Honda Pininfarina Xperimental)，該車型為中置后驅布局，采用C20A 2.0升V6發動機，HP-X就是NSX(New Sportscar eXperimental)的原型車。其設計初衷就是要打造一款由本田生產的“平價法拉利”(售價65000美元，其實也不便宜)。NSX在本田栃木專屬工廠生產，日生產量最高時僅25輛。1989年，德國記者在紐伯格林北側賽道拍到NSX在進行測試，并且速度驚人，自此引起了全世界車迷的關注。

初代NSX(NA1)

　　初代NSX(NA1)于1991年正式發售，配置全鋁底盤和車身，中置引擎后輪驅動，達成了近50：50的重量分配比例。搭載3.0升 DOHC 24V引擎，配合本田VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小于6秒。車身設計還借鑒了F-16戰斗機座艙，力求360度的視野，并且大量運用本田在F1賽事中的技術。然而NSX的優勢在于輕量化車身匹配前后鋁制雙叉骨式懸掛結構的懸掛系統。本田把NSX的對手鎖定為當時的法拉利和保時捷。NSX運用的技術包括：四通道ABS，電子助力轉向，電子油門和VETC。NSX在北美懸掛謳歌標志。

　　按照本田的慣例，有運動潛質的車型都會推出高性能版本，NSX也不例外，于是，NSX-R應運而生。為達到更加極致的性能，新車型不僅減輕了120kg的重量達到1230kg，懸掛的調教也更加運動化，不過代價是空調、音響和真皮電動座椅統統被拆除。引擎方面由于日本國內馬力限制法規的緣故只增加了10匹馬力，達到280匹，另外，五前速手動變速箱、Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤等配置更加強調了她欲征服賽道的態勢，0-100km/h加速時間僅為5.9秒，與當時的一流超跑持平。

　　1997年，NSX進行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改進幾乎是在原平臺上進行的，發動機排量從3.0升增加到3.2升，發動機結構進一步輕量化。經過改良的3.2升C32B發動機提供294匹的馬力，扭矩達到305N.m，0-100公里/小時提速達到4.5秒。搭配4速自動變速器的型號仍然使用3.0升發動機。另一大變化是采用了6速手動變速箱，優化的齒輪比組合帶來更優異的直線加速表現。新車還對以往出現突然轉向過度的情況進行了修正，增加敞篷版本供消費者選擇。

第二代NSX-R

　　第二代NSX-R于2002年在日本發售，外觀上最大的變化是把原本的彈跳頭燈改為固定頭燈。為了減輕重量，電動助力系統也被省略了，發動機優化甚至細致到了活塞與曲軸的細微調整。第二代NSX-R的發動機的輸出功率為290馬力(220千瓦)，這款NSX-R也是第一款可以在紐北賽道跑進8分鐘以內的日系民用車。該圈速由日本老車手黑澤元治于2003年創造，為7分56秒。第二代NSX-R還有一款僅發售5輛的GT限量版，特點是裝備有一個非功能性的空氣套件。

　　到了2005年NSX的全球銷量只有數百臺，并不足以支撐車型的生產，本田決定停止NSX的銷售。然而，NSX最令人難忘的記憶竟是那“easy drive”(輕松駕駛)的駕駛感受，由于電子油門和電子助力轉向等技術的應用，很多人認為NSX極其容易被駕馭，甚至能讓駕駛者對自己的車技盲目自信，而當時的其他跑車還在標榜原始的機械操作感。