編者按：后驅(qū)車有什么好處？這是一個說了八輩子的問題，在百度上一搜也能搜到八萬條相關(guān)信息，似乎已經(jīng)說得乏味了。而近幾年則較流行“黑后驅(qū)”說，關(guān)注的是后驅(qū)布置占用空間、傳動效率低下等。當(dāng)然這些都是正確，任何技術(shù)都有兩面性，但為什么豪華車會堅持用后驅(qū)呢？從這篇開始，筆者將從更深的層面去討論后驅(qū)車的特性，以及用汽車設(shè)計的原理來解釋后驅(qū)車的特點。希望能給在前驅(qū)和后驅(qū)之間徘徊的購車者多點參考意見。

　　有別于以往系列文章的開篇由簡單到復(fù)雜的布置，本文直接從ESP對車身干預(yù)這一比較復(fù)雜的問題進(jìn)行描述。大家知道嗎？同樣是ESP，但在前驅(qū)和后驅(qū)上的效果是有很大差別的，總體而言，后驅(qū)車的ESP更能發(fā)揮其作用。關(guān)于ESP的原理，就不在這篇文章贅述了，請網(wǎng)友查看以下視頻視頻。

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　　以上是一個描述ESP原理的經(jīng)典視頻。不過大家是否注意到ESP起作用的基礎(chǔ)？以下圖（轉(zhuǎn)彎不足：推頭）為例，ESP系統(tǒng)對3號輪進(jìn)行剎車，利用地面摩擦力產(chǎn)生對車輛產(chǎn)生一個逆時針的力矩，從而改善推頭。但是這里有一個問題：3號輪的摩擦力從哪里來？還記得初中物理的同學(xué)知道：摩擦力=壓力*摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)是材料決定的，可變的就是壓力。但在推頭情況下，哪個輪子的負(fù)重最大？當(dāng)然是2號輪。

　　2號輪在推頭的情況下，承受極大的負(fù)荷。但對應(yīng)的3號輪不但減少了下壓力，個邊還會出現(xiàn)離地的情況。對一個離地的車輪施加制動力以求獲得地面摩擦力豈不是緣木求魚？看看下面進(jìn)口馬3在極限繞樁中出現(xiàn)的姿態(tài)吧，從中可以明顯看到外側(cè)后輪失去抓地力的瞬間。

　　對于前驅(qū)來說，由于重量集中在車頭，在推頭的時候2號輪被嚴(yán)重下壓，對應(yīng)的3號輪會相應(yīng)地失去壓地力，一但壓力為0（不一定離地），ESP將完全失效。因此，前驅(qū)車一旦發(fā)生嚴(yán)重的推頭，ESP的作用將會大打折扣。

　　（此外，前驅(qū)車偏軟的后懸對3號輪的下壓力減少更是雪上加霜，而后驅(qū)車偏硬的后懸則雪中送炭。這個懸掛設(shè)計的原因?qū)�會在后面的文章描述�?/p>

　　相對而言，由于后驅(qū)車在重量分配上比較均衡（例如50:50），自身的推頭特性本來就相對小，在發(fā)生推頭的過程中，3號輪依然能獲得比前驅(qū)車更多的下壓力，所以ESP能更好地發(fā)揮其作用。