在前兩篇的后驅知識普及文章中，很多分析都會涉及到車輛的前后軸配重問題。配重從表面看來似乎和驅動方式無關（特別是發展到四輪純電動的時候），但我們不能脫離目前的機械水平所導致的配重現象。因此，我們只能從現在所存在的汽車來分析這個問題。

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　　首先要注意這幾個問題：

　　1、沒有必要靜態地去看待車輛配置問題，例如說50：50。在日常行駛中肯定不可能保持。燃油量的多少，乘客的胖瘦，直接影響到前后軸的配重問題。因此很難說廠商提供的數據是怎么得來的，不過一般不會過分夸張。

　　2、我們接觸的車輛，都是一般的民用車。不可能采用太過高級的車身材料或者大量的額外配重，因此配重基本上是靠機械布置（主要是發動機和變速器）來實現的。因此我們通過觀察機械布置就能找到答案。

　　3、后置后驅和中置后驅基本上都是超跑的專利，這里不做討論。只討論前置后驅和前置前驅的差異。

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　　我們來首先來看看一些車輛的避震器頂和發動機的相對位置。首先說明的是，由于車輪定位的需要，避震器的安裝都需要一個角度，而從發動機艙看到的避震器頂（后文都簡稱避震頂）基本都是在前輪上方偏后的。

　　我們先來看看幾張后驅車的避震頂位置。注意避震頂在發動機艙中的相對位置，以及發動機和避震頂的安裝關系。

　　我們再看看幾款前驅車的避震頂。和前面看到的后驅車有什么不一樣呢？

　　從上面的幾張圖片，我們能發現一個規律：后驅車的發動機都布置在兩個避震頂連線上甚至是在其后方，而前驅車的發動機布置都在避震頂的前方，包括奧迪。我們再來看看幾款車型的前后軸配重：寶馬不用多說，50:50；勞恩斯酷派，55:45；科魯茲是60：40。