對于混合動力這個名詞，大家早已熟悉，相信也沒有人懷疑豐田在混合動力領域的領導地位。雖然混合動力系統最初只是用在普銳斯這樣的一般家庭用車上，不過最近看來，奔馳S400、寶馬7系、君越2.4、凱迪拉克凱雷德都相繼推出了混合動力版。原因自然很多，不過與眾不同的駕駛特性絕對是這類豪華車應用混合動力的原因之一，我們姑且稱這種特性叫做非扭矩駕駛吧。 

　　顛覆傳統的非扭矩駕駛特性

　　雷克薩斯GS450h，相關報道已經不鮮見了。對于這款行政級豪華運動轎車來說，其他的配置這此就不多說了，我們還是把它獨特的混合動力系統，非扭矩駕駛這樣的特性說清楚吧。雷克薩斯GS450h使用的是縱向布置的傳動系統，不過無論是縱向布置還是普銳斯那種前驅橫向布置的車型，其采用的豐田混合動力技術都是相同的，以下簡稱THS（toyota hybird system）。

　　首先慶幸GS450h是自動擋的車型，如果它像一些超跑那樣選擇手動擋的話，幾乎會讓你不會駕駛。其實無論你是有意還是無心，我們在平常駕駛的時候都形成了以“扭矩”為綱的特點。起步時，我們會小心翼翼地控制好離合，以防發動機扭矩過低而造成熄火；加速時我們習慣了等待，等待發動機的轉速上升從而獲得更大的加速能力，如果不喜歡等待，就會直接退檔，直接讓發動機處于高轉速。

　　我們顯然已經熟悉了傳統“發動機+變速器”這樣的扭矩提供方式，顯然已經熟悉了汽車在發動機的轟鳴中提高轉速，獲得扭矩。但是駕駛GS450h，會得到完全不一樣的感受。對于百公里加速5.9秒的成績，并不是這次討論的重點。重點在于車輛在日常使用過程中“一點就來”加速能力。

　　然我們來看看在THS中主要負責驅動的電機參數:最大輸出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。關鍵就是在這里，當我們的油門踏板有輕微的加速意向時，電機立即啟動，提供最高達275NM的扭矩，這個扭矩非同小可，就好比外加一臺2.5排量的發動機，而且還是處于最高扭矩輸出的狀態的發動機。這種無需任何等待、一點就來的動力特性，提供了一種寧靜中、無聲無息突然爆發的駕駛感受，個中快意的確不是傳統動力系統能夠提供的。