【太平洋汽車網 新車試駕頻道】無論是在北美還是國內，均是因為有了ES支撐著中大型轎車這一細分市場的銷量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上完全地忠于內心；而這份特立獨行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少數派。

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　　但身為少數派就一定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——還有什么比規規矩矩更讓人厭煩呢？當你對一樣事物的追求能完全拋開外部認同而忠于自身的快樂時，好比GS450h之于買家甚至是雷克薩斯本身，又有什么能比“功德圓滿”四個字，更能形容這種境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS450h

1.為什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20完全一致的，甚至連變速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的組合，新動力單元的引入不但在性能指標上終于趕上對手，而且更低的排量也能享受更低的稅費政策從而讓售價更具競爭力。

　　那為什么還是寫的GS450h呢？其我在本次活動上是有體驗過GS200t車型的，但我不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試駕車作詳細評測的時候，基本可以肯定會借到的就是GS200t；2.關于對GS底盤方面的評價基本可以通過GS 450h帶給大家，而關于200t動力系統方面，在試駕中我得出的結論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請點擊下圖進入我們此前針對IS200t的評測文章以作了解：

　　更重要的是，有一點可能大家都忽略了：新款GS450h的報價較老款降了足足18.9萬！相比之下200t車型相比250車型把價格門檻拉低的那6.8萬元就相形見絀了。

2.我花79.9萬買的車難道就只是為了省油嗎？

　　GS450h的工信部百公里綜合油耗數據是6.7L，與如今主流的緊湊級家用車基本一致。而就這次的試駕來看，日常正常使用的話實際油耗更可能會在8L/100km左右，對于一款排量3.5L，有著6個汽缸，車重超過1.8噸的中大型轎車來說算是相當不錯了。但說實話，即便比老款便宜了近20萬，但79.9萬依舊是個一般人難以觸及的價格，難道有這個購買力的消費者會在意這一點油耗嗎？

　　雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合動力系統區別于其他所有車型上的混合動力系統，稱之為“高性能混合動力系統”（其余為“高效能混合動力系統”）。他們想讓買家看到的可不僅僅是（甚至可以說說不主要是）低油耗，電動機與內燃機加成后爆發出的接近大排量V8的動力，才是GS450h的過人之處。

　　當然，同等水平的動力性能可以輕易地通過如今歐美品牌同級車型多采用的，搭載中等排量渦輪增壓引擎的方式達到。而雷克薩斯走的混動這路線，體現的就正正是其作為一個東方品牌所包含的文化底蘊了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調絕不張牙舞爪的矜持，估計在歐美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小眾，但總得給我個選擇它的理由吧？

　　要說理由的話，雷克薩斯給出的是“風骨”兩個字，而在我看來則是450h這套混動系統。但畢竟涉及到購買選擇，那怎么也得把價格/配置表拿出來了，首先是與老款GS450h的對比：

　　事實上作為車系中的旗艦車型，中期改款能帶來的配置差異幅度的確有限，但方向盤位置記憶以及自適應遠近光燈這兩項僅有的升級，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來相當的便利。至于被取消了的可變轉向比，說實話它帶來的體驗差異更多只在停車等需要大幅度打方向的情況下才能體現，所以說考慮到18.9萬的降價幅度，這絕對是可以接受的。

　　當然，更重要的是與競品之間的對比，而從下表中我們不難發現GS450h無論在面對E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優勢的，動力性能方面更加是有“凌駕”之態勢。而雖然530Le因為排量及相對的稅費方面的原因能有更具競爭力的報價，但插電混動的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產品。