二、國內在銷TDI清潔柴油車情況

2010款新奧迪Q7  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奧迪A6L是這方面的代表，2010款 2.7 TDI就是最新的一款清潔柴油車。從技術指標來看，他是V6渦輪增壓機頭，排量和2.8FSI 汽油V6機頭差不多。功率對比來看，柴油機即便配合渦輪增壓也才140千瓦，而汽油機2.8FSI就高達162千瓦。可見汽油機的優勢在于高轉速大功率，柴油機的優勢還是在于低速大扭矩，1400-3500轉就可以釋放380牛.米大扭矩，足足比2.8FSI大了100牛.米。最低扭矩釋放轉速足足提前了1600轉。

　　不過這是不帶渦輪增壓的汽油發動機表現。如果用奧迪A6L 2010款 3.0 TFSI quattro 豪華型汽油車對比的話，其功率甚至達到了213千瓦，最大扭矩也達到了驚人的420牛米，不過最大扭矩轉速仍然有所提升。和汽油機相比，柴油機的0-100公里/小時加速仍然不夠理想，官方測試需要8.8秒，不過2.8FSI則需要9.1秒。可見柴油機在渦輪增壓共軌直噴技術幫助下，已經開始可以勝過差不多排量的自然吸氣汽油動力。

奧迪Q7 3.0TDI（資料圖片）

　　引入國內途銳和Q7還有一款3.0TDI清潔柴油動力。這款TDI柴油發動機采用了VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術，在4000-4400rpm時可輸出240馬力的最大功率，在1000-1500rpm扭矩可迅速攀升至500牛米，在2000-2500rpm可輸出550牛·米的最大扭矩。和同排量TFSI汽油發動機來看，最大功率仍然有50馬力差距，扭低速矩卻更強悍。對于SUV來說，這倒是更為實用。

　　搭載這款發動機的途銳0-100km/h的官方加速成績為8.3秒，奧迪Q7為8.5秒，兩款車百公里綜合油耗約為9升左右，雖然最大馬力相比兩款車入門車型3.6L V6發動機的280馬力下降了40馬力，但最大扭矩卻足足上升了190牛米。

　　普通的柴油發動機每個噴油器要對應一個機械式油泵，每個油泵根據氣缸內產生的壓力向里面供油，工作時產生巨大的噪音和振動；共軌技術與汽油發動機上的多點電噴類似，在一根“共軌”上安裝數個(比如四缸發動機就是四個)噴油器，然后由一個高壓油泵向“共軌”中供油。而噴油器的開啟和關閉靠電腦來控制的，這個原理與電噴汽油發動機類似，高壓油泵是這套系統的核心。這樣一來，由每個單獨的機械泵產生的噪音就杜絕掉了，這也就是為什么現在柴油發動機噪音已經不像以前的那么大。而且由于采用了電腦控制，可以實現更加精確的噴油。

　　柴油的抗爆性比汽油好很多，所以采用渦輪增壓技術更容易、效率也更高。在汽油發動機上，經過渦輪增壓被壓縮進氣缸的空氣，最擔心的就是因為溫度過高而引起提前爆燃，所以需要設計足夠大的中冷器來給壓縮空氣降溫，而在柴油發動機上，因為柴油的抗爆性更好，可以承受更高的壓縮空氣溫度，所以壓縮比相比汽油發動機高很多，而且高溫的壓縮空氣可以使柴油能好地引燃。不過為了提高壓縮空氣的密度，柴油發動機一般還是會設計中冷器的，只是技術要求不如汽油機那么苛刻。

　　柴油發動機的壓縮比高，相比汽油發動機一般壓縮比一般在7-12，而柴油發動機可以達到16以上，所以柴油發動機的內部的活塞、連桿、曲軸相比汽油發動機都要粗大和笨重，運動時所受的慣性和離心力大于汽油機，所以達不到汽油發動機的高轉速。另外，柴油機的燃料和空氣的混和是在壓縮沖程的末期噴入氣缸后才開始的，它的時間很短，大概只占曲軸轉角的120度左右。