更快、更實用與多模式化

　　由大眾最先推出的DSG究竟有多成功？其實從近來各廠紛紛發展出同樣采用雙離合器設計的變速箱便可了解。目前除了大眾與同集團的奧迪已全面為旗下車款導入DSG，甚至還發展出新一代的七速雙離合器變速箱之外，包含寶馬（M3）、保時捷（997）、三菱（Lancer Evo.Ⅹ）、日產（GT-R）、法拉利（California）、福特（下一代Focus）等，也都有構造近似DSG的雙離合器變速系統問世。

　　寶馬在E92 M3登場后全面投入新一代變速系統的研發，縮寫自M Double-Clutch Transmission的“M-DCT”，即是和大眾 DSG同樣采用雙離合器設計的自手動變速箱變速系統。

　　雖然從目前看來，雙離合器自手動變速箱似乎成為今后高性能跑車的重要伙伴，但這個趨勢卻也并未吸引所有車廠的目光，奔馳就是其中之一。現階段奔馳車系使用的變速系統仍舊是屬于配有扭力轉換器的傳統自動檔變速箱，不過為了對應于更大動力，AMG也特別針對奔馳車系所使用的自動檔變速箱系統進行強化，而在今年由小改款SL63 AMG使用的Speedshift MCT，即是新一代自動檔變速箱成功進化的實例。

　　AMG所研發的Speedshift MCT雖然是以奔馳的7G-Tronic自動檔變速箱系統為基礎，但在內部用于傳遞動力的扭力轉換器改由多片式離合器取代后，也使得變速箱不僅能承受更大動力，同時也有效解決了自動變速箱動力流失的問題。

　　AMG以7G-Tronic變速箱為強化基礎的Speedshift MCT，由于是以多片式離合器來取代扭力轉換器，因此不僅改善了傳統自動變速箱的動力損耗缺失，也能夠承受更大引擎動力，因此非常適合高性能跑車使用。

　　無論從AMG還是傳統自動檔變速箱進行強化的Speedshift MCT，或是大眾引領風潮的雙離合器自手動變速箱來看，都不能否認超級自動變速箱時代確實已經到來，而且也撼動了手動變速箱的存在價值。不過更讓人期待的是，除了更快的換檔效能、更便利的使用機能之外，多模式化設計也是今后車用變速系統的另一發展趨勢。

　　至于何謂多模式化？簡單的說，就是在“Manual”與“Auto”之外再追加其他用于不同路況或需求的換文件模式。其實早在寶馬為E36 M3裝上SMG變速系統時，當時就已經有包含手動變速箱、自動檔變速箱、雪地、經濟、跑車等多種整合變速箱和引擎控制模式，而今日大眾性能車款所使用的DSG變速箱，更具備了用于起步控制的Launch Control功能。誰知道在電子控制系統與整合技術不斷進步之下，未來車用變速系統不會發展出其他更進一步整合了懸掛和剎車特性，或是多出“自用”、“老婆用”、“高齡者用”等復雜卻人性化的功能？（來源：汽車探索）