從市場角度看，改變是明智的

　　懸掛的“內外有別”容易引發一些人的不滿，因為這似乎有縮水之嫌。不過從市場角度看，北京現代如此作為并無不妥。

　　現代品牌這幾年在國內堪稱成功，成功得都讓人眼熱。不過仔細分析之下，現代的成功秘訣在哪？在于經濟實惠，悅動和老款伊蘭特無不如此。在國內，現代是個不擅長也不應該賣高價的品牌，也不是一個玩內功或者玩運動的品牌。然而在歐洲，i30的價格與高爾夫6差別并不大，如果原版原樣的引進到國內，到時候與高爾夫6賣一個價錢，能有多少人會買？

　　很顯然，打價格牌、實惠牌才是現代的真正王牌。要想打這個牌，成本是必須要控制的，棄多連桿而選縱臂扭轉梁自然也就成了上策。還有一點很關鍵，這個成本的省略并不會讓i30的實際競爭力降多少，因為考慮i30的人并不會真正去圖運動玩操控，配多連桿反而顯得有點浪費，縱臂扭轉梁的性能已可以滿足需求了。

　　如此一來，i30就成了一款外形動感、有歐洲風格，但骨子里仍然是寬松舒適、適合家用的兩廂車。

　　i30與眾對手相比無明顯劣勢，也無明顯優勢

　　騏達和福克斯是這類車里目前日子過得最好的，騏達寬大舒適，家用車的首選，福克斯則運動活力，年輕一族的最愛。i30尺寸雖小，軸距卻很長，空間大于福克斯而小于騏達，外形動感程度優于騏達而遜于福克斯。因此它有可能兩頭討巧。

　　除了標準兩廂A級車以外，由于i30尺寸小，還將于飛度等車型展開競爭。與這些A0級車型相比，i30將主要勝在空間和整體駕駛感受上。

　　以上是成功車型，其中也有不太成功的，例如賽拉圖歐風，這無形中給i30的未來抹上一層陰影。不過分析諸多不成功的案例，外形是其中很重要的一環，畢竟兩廂車相比三廂車要個性，好看是基本前提。

　　從多數反饋信息看，i30的外形受認可度超過賽拉圖歐風應該沒有問題，但能不能像騏達福克斯那樣廣受認可則有待觀察。

　　因此總的來說，i30與對手相比不存在明顯的劣勢，但同時也沒有顯現出什么獨到的優勢來。

　　最終的關鍵還是定價，低價入市則肯定有戲

　　以上這些說明i30綜合來說符合市場需求的問題不會太大。多數人對這款車的反饋是感覺不差，但也沒有讓人特別眼前一亮的地方。這樣的車往往在走量上會很厲害，但一個最基本的前提就是性價比必須高。前面已經說過，現代汽車最大的成功訣竅就是實惠，因此i30如果能將實惠牌打好，市場將非常可觀。那么多少錢算實惠呢？

　　首先低于悅動是肯定的。國內很多車兩廂車與三廂車定價一樣，但這并不見得適用于i30。原因很簡單，i30為歐洲市場設計的車型尺寸過小，在大多數人看來，它比悅動要小得多，如果與悅動等價，將難以被接受（i30發動機比悅動好不能成為理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悅動賣得貴一樣，而且悅動最終換γ發動機也是遲早的事）。

　　從與對手的比對看，i30的尺寸算是同級對手中最小的，尺寸相當的兩廂307賣得也很慘，而且這些車型市場售價都已經接近10萬元。i30在沒有什么優勢的情況下要以現代品牌勝過它們，必須要有足夠的價格空間。

　　基于這些，i30比較合理的價格應該比悅動和諸多對手的市場價低一萬元左右，也就是指導價起價9萬元左右，成熟價（市場優惠后）8萬元出頭。當然，如果現代夠魄力，直接將價格定在8萬元，并采取饑餓銷售法，恐怕效果可能會更好。最終結果會如何呢？我們走著瞧吧，答案揭曉的時間不會很久了。（來源：卓眾汽車網）