i30上市已迫在眉睫。北京現代過去一直沒有兩廂車，好不容易引進一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現代好像產生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內市場的變化，兩廂車市場已不同于過去，越來越多的成功案例開始出現，以至于這些對兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動。北京現代也率先一步，推出定位于A級的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場份額過小而不能看做是北京現代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補北京現代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現代伊蘭特是A級車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級。這種情況在日系廠商中很常見，現在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場，而i30則用來主攻歐洲市場。換句話說，i30可以相當于歐版的伊蘭特。為此，現代工程師在設計上極盡可能的按照歐洲市場的需求來設計，例如尺寸、人機工程設計等等。也正因為如此，i30才擁有了一個極為緊湊的車身——車長只有4245mm，低于很多的兩廂A級車。這可不是現代舍不得鋼材，而是因為人家歐洲人就好這口：高爾夫5/6、標致307/8，這些車不都這個尺寸嗎？還有像i30上出現的手套箱空調出風口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見的——很顯然，其他現代車上沒有不是現代工程師不會這些，而是各地市場需求使然。

　　如此一來，這款掛現代品牌、血統上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對手應該是國內的歐版兩廂A級車才對。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國味十足

　　事實上，除了尺寸小和一些小細節以外，i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形，i30確實要比悅動這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國風格。

　　與歐洲的i30相比，國產i30則走得更遠。歐洲人注重內功、注重操控和運動，這本也是很多歐版車的賣點，同時往往也成為歐版車到國內叫好不叫座的根源——過高的成本導致售價過高。操控和運動并不為多數國內消費者所注重，從而影響了歐洲車在國內市場上的整體競爭力。

　　國產i30并不存在這個問題，因為它并沒有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉而采用國產悅動的平臺。關注悅動的人應該已經知道在國外現代的這個新A級車平臺有兩個懸架版本，一個為高端的標準多連桿，一個則為國產悅動的縱臂扭轉梁。這兩種懸掛的技術含量和成本高低不用多說了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進的話確實會存在一些歐版車那樣的成本問題，而國產版i30則直接采用與悅動相同的縱臂扭轉梁版本，這將這一問題化解。

　　平臺的顯著差異，導致了i30并不會是一款真正意義上的歐版車，而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。