編輯按：近幾年，韓國產品在國內有些超英趕美般的大流行。從手機到MP3,從電腦到汽車，一時間，似乎我們不大的鄰國像充氣的皮球一般進入到了世界的頂尖國家行列。事實上，除開一些太過年輕以及盲目迷信的消費群體外。目前，韓國產品仍然難以在中國豎立高端的形象。對于九十年代發展壯大的韓國工業來說。讓其承擔過高的目標要求實際是一種快速發展的前提下的盲目情緒滋生，著實影響了不少不太了解其歷史的國人。特別是年輕的一代。容易對現代工業崛起頂禮膜拜。憑心而論，沖動和積極進取固然在不少方面表現出優點一面，但更多時候卻往往演繹為無限的托大甚至是揠苗助長的不利局面。這點從韓系車型歷次高端產品的發布來看體現得尤為淋漓盡致。
一、生不逢時？還是恰到好處？
勞恩斯不是勞斯萊斯，是現代剛出的一款高端車型，北京車展亮相過。即將在國內上市，售價現在還沒有出來，現在大部分國內主流媒體估計在40-50萬。如果按這價格的話，在國內，勞恩斯完全可以直逼大型C級車的幾個“熊貓”品種，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。再拔高一點的話，接近寶馬5系，奔馳E級以及日產風雅了。看來現代的決心蠻大，要開始加入到平常車型廠商不敢問鼎的高端主流轎車市場。
在歐美日，特別是歐美主導的高端C級車型市場，勞恩斯恐怕付出不不僅僅是挑戰的勇氣，還有豎立更高品牌形象的決心。盡管現代從酷派到維克拉斯，從跑車到高檔SUV無一不顯示自我的存在。但實際上，許多國內中高端用戶從來沒有正眼看過韓系品牌。這倒并非完全歸結于地域歧視。畢竟百年的企業和后進的品牌對于市場選擇和消費者購買而言，自然而然大部分傾向于后者。錢都花到40-50萬這個份上了。少一點多一點都不是什么太大問題。所以勞恩斯的定價很不好確定，高了，無人問津。低了，利潤降低是一回事，關鍵是無法借此真正豎立起韓國高端轎車形象。這是現代無法接受的事實。
說白了。勞恩斯就是一個代表，一個進入高端主流車型產品的代表。就好比一些小國家拼命要進入奧運等國際賽事一般。有時不代表他們真正的水平和實力有了提升，但形象卻因此光輝無比。面子工程很多人認為是貶義的，但許多事情沒有面子工程又不行。這不僅僅針對韓系車，很多其他汽車品牌甚至是更多行業，也采用了這條走捷徑的方法。沒有人會說行不通，因為有大把的成功事例，同時失敗的教訓也不少。成功的關鍵是看企業到底是一時之需的無奈，還是真正想借此走向高端。
勞恩斯目的清晰了，但具體的步伐還得自己邁。好在上有雅科仕領路下有雅尊墊底。勞恩斯總算可以總結一下“前車之鑒了”。實際上這兩款一高一低的現代車型都沒有走出非主流的“雷區”。充其量出席了奧運會的開幕式和最早的預賽。當大家在半決賽和決賽中想看到現代的風姿時，他們卻如同水塘平靜水面被投入小石頭，激蕩起一圈圈波紋，卻終歸很快平復。兩位領路人不知去向，國內少有問津，當雅尊被許多人當作新的索納塔車型時，我們猜想現代負責人的心中就如同那水塘一樣蕩漾。區別就是，其始終不能夠真正平復。
中國古人用“十年磨一劍”來形容對待事物的認真和艱難。我們也在北京車展后，相信勞恩斯會有不同的全新表現。畢竟韓國現代為勞恩斯投入的宣傳和技術，甚至是決心都很大的。一次次沖擊高端轎車市場無果而終。相信對于一直致力于打造國際一流品牌的現代無疑是巨大挫折。在挫折面前不低頭，既是韓國人的決心，而實際上，從古到今，更是我們中國人所崇尚的精神。大國的文化底蘊不是高麗民族所能完全比擬。他們的決心我們很贊賞，關鍵是能夠拿出什么樣的產品。要進入主流就要有主流產品，否則只能是邊緣化，從雅尊、雅科仕到更低價格的起亞歐菲萊斯。韓國高端轎車都是打擦邊球。擊球漂亮，但離球門還有距離，而且動作太快，觀眾還沒有看清，就倏地一下沒有了蹤影。
隨機在街上問問普通大眾們，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。恐怕不熟悉的不多。基本也會碰上幾次照面。而奔馳、寶馬就更不用說了。但提及現代的高端轎車，恐怕索納塔，SONATA御翔還是比較常見的代表。至于雅尊，至于歐菲萊斯，不能說沒有，一個中等省會城市在繁華路段能一天看見一部就非常不錯了。曾有幸去某南方省會的監控室值了半天義務班，幾十個監控畫面看到的各式車輛不計其數。但上面提到的現代高端車型幾乎是鳳毛麟角。歐菲萊斯還偶爾看見一部，但半天悉數下來，沒有超過兩部。保有量可想而知。寶馬、奔馳卻不時亮相，似乎更為國內有產人士所寵愛。
