動力差別很細微，數據偏小的新寶來感覺反而略好

動力環節就更沒有可比性了，因為兩款車是一樣的，只不過奔騰B50的發動機略微做了調整，功率大了2千瓦而已。

盡管我們在試駕奔騰B50的時候感覺不錯，這只是比之前擔心的預期要好很多，但與原汁原味的新寶來相比，奔騰B50還是要略遜的。例如在起步階段，新寶來就顯得更輕松，而且在1500轉這個低轉速區域，新寶來的表現也更好。當然還有區別的是變速箱的手感，新寶來是典型的MQ200變速器給人的感覺，堪稱手動變速器的典范，奔騰B50則沒有這種特有的吸入感。這些差別其實很細微，在動力一環上，我們基本上可以把它們看做勢均力敵。

兩款車官方給出的最高時速不一樣，我們也沒有進行測試。假設官方數據準確的話，除了奔騰B50的發動機略大2千瓦以外，可能與奔騰B50更符合空氣動力學的楔形設計有關——奔騰B50的風阻系數只有0.28，比新寶來的0.32要低不少，加上更低的車身高度，它在高速時受到的空氣阻力要小很多。這可能也意味著奔騰B50跑高速會比新寶來更省油。

裝備：奔騰B50配置更豐富新寶來細節更周到

配置很難全系對比，我們選擇比較有代表性的奔騰B50自動尊貴型和新寶來自動舒適型進行比較（均屬于比最低配車型高一檔的車款）。

 

 

兩款車在配備上也是標準的“中國化”，因為凡是國內消費者看重的配置，它們提供得都夠齊全（具體配置可參考上面的表格）。相比而言，奔騰B50以電動座椅、多功能方向盤和自動空調取勝，因為這些裝備同樣是很多消費者所在意的。新寶來也有勝出的地方，例如行車電腦和電窗。其實新寶來勝出的這些地方，奔騰B70都有，很可惜一汽在打造B50的時候給閹割了。看來，高級別平臺打造低價車，還是在暗處需要下些功夫才行的。

價格及購買：奔騰B50性價比明顯更突出

以上的整個比對下來，兩款車基本上算是“半斤八兩”，如果拋開奔騰自主品牌因素的話，奔騰B50應該說還略占優勢。如果兩款車價格相同，那么選擇起來還真有點費勁，但以目前的價格分布來看，奔騰B50比新寶來要低1.5萬元左右。基于這一點，奔騰B50的性價比要更突出，沒有特別需求的話，它確實要比新寶來更值得購買。（來源：網易汽車）