動 力
320i轉速攀升迅速
C200K再加速有力
A4低轉動力飽滿
身為BMW、奧迪、奔馳的入門房車款，這三部車都不約而同配置了四缸引擎。
320i則搭載全新2.0升心臟，可輸出150hp／6200rpm、200Nm／3600rpm的最大馬力、扭力。A41.8T所使用的1.8升五氣門渦輪增壓動力源，馬力為163hp／5700rpm，扭力225Nm/1950～4700rpm。
至于C200K的1.8Kompressor引擎，共享于C180K和C230K之上，它是通過不同的壓縮比與增壓值設定，而有適合各車款的動力輸出，在C200K上這具引擎最高出力是163hp／5500rpm、240Nm／3000rpm。
加速性的優(yōu)劣在引擎動力之外，還牽涉到車重與變速系統(tǒng)的設計。
320i占有車身較輕的優(yōu)勢，同時變速箱也是六擋的Steptronic，有著較理想的綿密齒比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣賞，為下拉升擋、上推降擋的純正序列式邏輯，并且如果不想手動的話，可變?yōu)檗D速拉到底才進擋的Sport Mode。
A41.8T和上一代一樣，采用附方向盤換擋撥片的CVT變速系統(tǒng)，但是這顆Multitronic變速箱更增加至七前速與多了Sport模式。這里值得一提的是，S擋是綿延不絕的無落差換擋，實用性大有進步。
相較于A41.8T、320i，C200K的五擋手自排似乎科技程度較低，不過由于其換擋快且順暢，另外，這具五擋變速箱也附有C(舒適)／M(手動)／S(標準)三種模式，方向盤背后并設有換擋壓鈕。
按照原廠公布的數(shù)據(jù)，三輛車的加速表現(xiàn)彼此間的差距很有限。
讓記者印象很深刻的一點是，320i轉速上升相當快、輕松便能拉到6500轉，這當然還包括六擋變速箱的綿密齒比使然。
C200K2000轉以前動力仍有一段滯后期，但進入常用轉速域之后，其力道真是飽滿，亦不會因乘員滿載有所影響。
A41.8T這一方面，中、低轉速域的扭力一樣不差，變速箱的感覺也很好，但自排和運動模式的加速性差距頗大，這是比較遺憾的地方。
附帶一提的是，這三部車在高速公路以100km／h的速度行駛時，最末一擋的轉速都很低(320i2200轉、A41.8T2000轉、C200K2400轉)，因此取得舒適和低油耗的表現(xiàn)。
