市場 排量和舒適性兩種取向
市場細分方面，奧迪和寶馬倒是不謀而合，新奧迪A6L和寶馬新5系都配置了三款不同排量的發動機，與之相應的，各排量車型各自占據豪華車的細分市場。如果說新奧迪A6L的三款車型( 2．4L、3．0L和4．2L)分別占據豪華車市場里的中級、高級和超高級細分市場的話，那么寶馬新5系( 2．0L、2．5L和3．0L)對應的則是豪華車市場里的初級、中級以及高級等細分市場。
顯然豐田走的是另一個路子，從低版本的皇冠 Royal到最高版本皇冠 Royal Saloon G，其間分布著7款車型，價格從32．8萬元到48萬元，但是皇冠的所有車型都是相同的發動機和變速箱，換句話說，皇冠 Royal和皇冠 Royal Saloon G的駕駛感受是一致的，區別就在于舒適程度上的不同。
動力 4.2L發動機力助奧迪A6L登頂
新奧迪A6L
新一代奧迪A6L的動力核心源于三臺V型發動機，其中配備在奧迪A6L 4．2 quattro上的4．2 V8發動機連續多年被評為全球十大發動機之一，是奧迪陣營里當之無愧的技術明星。
4．2L V8發動機可以輸出335 hp的最大功率和420 N．m最大扭矩。在它的驅動下，整備質量達1895Kg的新奧迪A6L 4．2 L百公里加速僅需6．7秒，這是個令國內競爭對手所望塵莫及的成績。事實上，在眾多“后來者”的合力“逼宮”下，前一代奧迪的2．8L V6發動機在性能上已經“泯然眾矣”，而遠渡重洋來到國內的4．2L V8發動機幫助新奧迪A6L再度占據了豪車陣營里的制高點。
新奧迪A6L采用了兩套動力傳遞系統，一種是搭載在 4．2L車型上的6擋tiptronic自動／手動一體式變速箱；一種是應用于新奧迪A6L3．0和2．4L兩款車型上、科技含量頗高的新一代7速multitronic無級／手動一體式變速箱。值得一提的是 4．2L車型配置的quattro全時四輪驅動技術，當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，可閃電般地自動實現各個車輪理想的動力分配，從而為車輛行駛中的安全性能提供了有效保障。
競爭對手
寶馬的運動基因絕大部分來自于著名的直列6缸發動機，國產寶馬530i配置的正是3．0升直六發動機。在帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱協助下，寶馬530i可以在7．1秒的時間里從靜止加速到100Km／h。
新皇冠的全鋁發動機由于取消了直噴技術，在動力輸出上比日版皇冠有所降低。在以往的試駕中，新皇冠在行駛中表現的寧靜平順、轉向輕盈，但運動性似乎不是它的特長，高速行駛中在穩定性方面與同級德系競爭對手相比還有差距。
小結：2005年4月8日以前，無論是動力性、還是操控性上，寶馬530i是國產豪華車里當之無愧的領軍者，而這一切將隨著新奧迪A6L 4.2的正式發布而有所改變。對于皇冠而言，它還是一輛定位舒適的豪華車。
結語
無論在舒適性、動力性，還是科技含量上，國產新奧迪A6L已成為繼寶馬新5系之后的新標桿。
但是，我們也要看到：新奧迪A6L的上市不僅是一個車型新舊更替的過程，能否”平穩過渡“將直接決定了奧迪品牌在中國的前途。
