美系
市場份額總體上呈穩定上升態勢。美系企業雖然數量不多，但其產品也覆蓋了從微型轎車到中大型轎車以及ＭＰＶ和ＳＵＶ在內的幾乎所有細分市場。在微型轎車和小型轎車方面，隨著眾多自主品牌蜂擁而入這兩個市場導致競爭加劇，美系產品表現不佳，一方面Ｓｐａｒｋ在奇瑞ＱＱ的擠壓下勉強支撐微型轎車市場；而小型轎車方面賽歐的銷量在2004年雖有所上升，但嘉年華和賽歐ＳＲＶ均有一定程度的下降。但值得注意的是，僅一款凱越就為美系品牌在緊湊型轎車市場撐起了一片天空，其獨自貢獻了3．7％的市場份額。在中型轎車市場君威在和雅閣的競爭中暫時落于下風，幸好2004年蒙迪歐上市后表現不錯，才保證了中型轎車總體市場份額沒有下滑。今年伊始，各大廠商在這一市場的爭奪不作任何鋪墊已直接展開，如果沒有更大動作，在這一市場美系產品恐難與日系產品爭風。ＭＰＶ市場ＧＬ8雖處于排頭兵位置，但近兩年來幾款價位偏低的國產車型催生了ＭＰＶ市場價格戰，ＧＬ8價格從上市初期的30余萬元落到目前主要在25萬～30萬區間，由此可見這一市場的競爭亦是日趨激烈，ＧＬ8能保持如今的表現已相當不錯。而在ＳＵＶ市場美系品牌整體表現不佳，北京吉普2004年業績欠佳，金杯通用又宣告停產。
長遠看，上海通用整合品牌構架，未來雪佛蘭品牌將擔當沖擊中低端市場的重任，加之長安福特也勢必繼續發力，這些都將共同促使美系企業在未來中國市場表現被看好。
韓系
雖然從總體上看韓系品牌市場份額還不太大，但其上升勢頭非常迅速，不容小視。從產品組成看，韓系品牌除了在小型轎車市場一直有較好表現外，在緊湊型和中型轎車市場都是一炮打響，尤其是緊湊型轎車方面，伊蘭特推出當年即表現強勁。雖然在ＭＰＶ和ＳＵＶ兩個市場表現一般，但考慮到韓系產品的長處在于價格便宜、性價比高、以及迎合中國人審美觀的外形，劣勢在于品牌缺乏歷史，故其未來主力市場還是在小型、緊湊型和中型轎車三個市場，尤其是前二者。另外，韓系企業北京現代在2003年單車利潤超過4萬元，排名第一（數據來源：國家統計局公交司），故而擁有較大的降價空間保持價格上的殺傷力，但其是否會通過進一步降價來擴張市場份額值得關注。
法系
目前只有神龍孤軍奮戰，其市場份額逐漸下滑，尤其是2004年，而且與其他一些企業銷量增加份額降低不同，神龍2004年銷量也有下降。其主要原因之一是產品線較窄，主力車型較老。另外雖然富康、賽納、標致307等擁有不同的用戶群，但都在緊湊型轎車一個市場中。
今年對于神龍汽車將是戰略調整年，核心任務是節省成本，新產品推出將主要依靠改款升級，比如富康在今年改了發動機，加強了宣傳，情況有所好轉。預計在2006年神龍將會有比較大的作為。
自主品牌
我們必須認識到目前所謂的自主品牌中很多車型其實是屬于使用國外車型生產許可證產品，缺乏自主知識產權和核心競爭力，但我們意在探究每個系別各組成部分發展狀況，所以我們以品牌為劃分標準，接下來分析我們的自主品牌廠商們。
國內自主品牌產品所占份額雖然一直在20％以上，但是隨著各國際巨頭加大投入，其下滑勢頭逐漸顯現。從具體細分市場看，自主品牌依靠價格優勢在微型和小型轎車市場表現較好，獲得了一定市場。另外在中低端的ＭＰＶ和ＳＵＶ市場（尤其是后者），長城、長豐、江淮和東風柳汽等國內企業業績不俗。而在中型及以上市場，隨著消費者價格敏感度不斷降低，自主品牌在品牌、技術等各方面的劣勢使得其競爭力還非常有限。紅旗旗艦雖然是目前在大型（豪華型）轎車市場的惟一國產車型，但每年百輛左右的銷量使其還只具有象征意義。
隨著能源、環保、交通壓力與日俱增，以及汽車迅速進入普通家庭，微型和小型轎車將得到較大發展，并占據很大市場份額。另外，國內自主品牌企業在這兩個市場已經打下一定基礎，而國外品牌大多還未大舉進入這兩個市場，這為國內企業創造了良好的發展空間。所以，從長遠看，自主品牌企業的發展重點應在這兩個市場，應致力于設計和制造符合普通大眾需求的車型，如小排量，低油耗，經濟實用，價格便宜，質量可靠。
小結
總體上看，目前國外品牌在中國汽車市場還是占據了絕對強勢，中國自主品牌企業大多只是在中低端市場比較活躍。而在各系別中，目前德系品牌雖然還處于榜首地位，但與第二名日系的差距已非常微弱，且下降趨勢非常明顯。而日系、美系未來一段時間內可能會保持良好上升勢頭，在各個細分市場取得全面發展，其中尤其是日系的突飛猛進值得關注，其可能在短期內迅速超越德系成為新的排頭兵。韓系在某些細分市場會繼續保持較強的競爭力，而法系則由于車型風格可能會逐漸在晚些時候開始顯現競爭優勢。自主品牌目前則應立足微型、小型轎車為代表的中低端市場并開拓出一片天地。
