日系車共聚一堂 對(duì)比陽(yáng)光 福美來(lái) 花冠
以國(guó)內(nèi)目前的情況看，小型車無(wú)疑是家用車市場(chǎng)的主流。在這個(gè)領(lǐng)域，德國(guó)車和法國(guó)車先行一步，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，韓國(guó)車以價(jià)格低，配置高的優(yōu)勢(shì)企業(yè)圖后發(fā)制人；現(xiàn)在，日本車也開始發(fā)威了。日本車在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力是有目共睹的，它們不僅便宜，而且油耗低、可靠性好，花同樣的錢，能拿到更多的裝備，外觀和性能也不錯(cuò)。在日本的10大車廠里，有8家都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的小車，而豐田花冠、本田思域，日產(chǎn)陽(yáng)光，三菱藍(lán)瑟和馬自達(dá)323更號(hào)稱日本小型車中的五杰，這5款車都已經(jīng)或即將以不同方式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，原本想把它們湊到一起做一道大餐，但其中的兩位一時(shí)半會(huì)兒還沒(méi)法到場(chǎng)，一個(gè)是思域，東風(fēng)本田最早也要到今年年底才能推出這款車，再有就是藍(lán)瑟，它何時(shí)在中國(guó)投產(chǎn)至今不得而知。東南的菱帥倒是采是了藍(lán)瑟的技術(shù)，只可惜沒(méi)打三菱標(biāo)，而且還是三代以前的款型。沒(méi)辦法，我們只好讓剩下的三位共聚一堂了。
三款車的共同之處于，它們分別是各自品牌的第9代車型，原型車都在2001年左右推出。更重要的是，它們目前都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
外形：陽(yáng)光最容易被接受；花冠顯得鶴立雞群，而福美來(lái)外型有些過(guò)于中庸。
20多年前，日本車好像都是一個(gè)模子里磕出來(lái)的，如果摘掉車標(biāo)，人們很難分清豐田與本田。但如今，日本車的品牌特征日益凸現(xiàn)出來(lái)。豐田算是覺悟得比較早的。從好幾年前開始，它就逐漸形成了自己的風(fēng)格，比如高車身、怪異的前臉和大燈，以及小型車上日益明顯的MPV化傾向。眼前這輛花冠儼然是一部放大版的威馳或是縮小版的佳美，雖然問(wèn)世已有兩年．但外觀造型上不但沒(méi)有絲毫的落伍，反而顯得挺新潮，尤其是和那兩款車相比。
日產(chǎn)則采取了一條比較溫柔的進(jìn)化路線，它試圖保留一些日本車固有的傳統(tǒng)東西，但又不可避免地受到歐洲設(shè)計(jì)思想的影響。長(zhǎng)車身，短軸距與充滿圓角的流線造型出現(xiàn)在同一部車上．應(yīng)該算是一種妥協(xié)的產(chǎn)物。但它成功地將豪華轎車上的一些設(shè)計(jì)元素應(yīng)用到小型車上，這種嫁接收到了不錯(cuò)的效果，它的確很耐看。
自從提出Zoom、Zoom口號(hào)之后，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)思想來(lái)了個(gè)脫胎換骨的轉(zhuǎn)變。儼然就是克里斯·班勒的故事在東方的翻版，從2、3、6直到RX-8，一個(gè)比一千有個(gè)性，而品牌特征更得到了空前的強(qiáng)化。只可惜這款323生不逢時(shí)。那會(huì)兒，馬自達(dá)設(shè)計(jì)師還在一味地強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持傳統(tǒng)。以至于很多人認(rèn)為它是第8代323的一個(gè)小改款！方方正正的呆板造型和略顯單薄的車身帶著明顯的90年代末日本車的烙印。
以大多數(shù)人的眼光，在三輛車?yán)�，�?yáng)光是最耐看的，比例協(xié)調(diào)，造型大氣，既穩(wěn)重又不失靈動(dòng)�；ü谔鋸垼Ｃ纴�(lái)太死板。
空間：花冠個(gè)頭最大，車內(nèi)空間也最大；陽(yáng)光是典型的外松內(nèi)緊；福美來(lái)路顯單薄，但2610mm的長(zhǎng)軸距是一大亮點(diǎn)。
長(zhǎng)4530mm，高1490mm，花冠在這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上都占據(jù)了目前國(guó)內(nèi)小型車的制高點(diǎn)。寬度也越過(guò)1700mm這道坎。再加上2600mm的軸矩，它在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。花冠充裕的頭部空間尤其令人印象深刻，無(wú)論前排還是后排，個(gè)子高的人坐進(jìn)去不會(huì)感到壓抑，個(gè)子矮的甚至感覺有些 “曠”，這在小型車上的確是難能可貴。
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