【太平洋汽車網 導購頻道】“GTI”這個單詞所蘊含的意義已經不言而喻了，簡單的來說它就是能讓人瘋狂的性能車，而高爾夫GTI就是國內最為人所熟知的代表。不過現在，GTI再也不是一汽-大眾高爾夫的專屬物，上海大眾于日前也引進了GTI車型，只不過擁有這個頭銜的，是POLO而已。

POLO與騏達/飛度相比又如何，高爾夫的同級對手有誰？一切盡在導購頻道

　　POLO GTI的售價不菲，要比普通版的頂配車型還要貴上3萬多。但如果你知道歐版POLO GTI的售價（22925歐元，折合人民幣約18.64萬），或許會有種“大眾轉性了”的感覺，別開心的太早，國內的POLO GTI的便宜是進行了本土化處理的結果：增加了配置，卻犧牲了強大動力。那與歐版動力差天隔地？就拿馬力來說，同是EA111發動機，國內版本131匹，與歐版的180匹就完全不是一個檔次（想了解與歐版的區別，就必須點這：中外配置對比 高爾夫/POLO GTI誰更厚道）！如果是你，面對動力嚴重縮水的POLO“GTI”，會不會倍感凄涼？

　　這也為我們這期的對比埋下了伏筆，POLO GTI，動力傳動與普通版高爾夫1.4T DSG版一模一樣，如果價格相當的情況下，有沒有優勢可言？這個謎題咱們一點一點慢慢揭開。

　　根據價格情況，高爾夫也有一款幾乎一模一樣價格的車型，那就是1.4TSI藍驅版--安裝了各種省油利器。官方售價差額僅900，似乎很有看頭。

● 一樣的動力總成

　　歐版的POLO GTI采用是雙增壓發動機，而到了國內后，就立刻換回了與高爾夫一模一樣的單增壓版本。當然，之所以沒引入高動力版本，考量的事情相當多，首先，雙增壓在國內出現了水土不服的情況，比如老款的尚酷，98汽油嗑不起，如今換回了苦悶的1.4T和2.0T；再來，該發動機需全進口模式引進，成本如何算？還有新開生產線等等雜七雜八的問題，最后總結：不值得！不管怎么說，1.4T發動機，已經是POLO能擁有的最強動力了。

　　不知不覺說了那么多，POLO GTI用的EA111發動機調校跟高爾夫類似，動力數值完全一樣，匹配的變速器也是問題不斷的7速干式DSG雙離合變速箱。這款傳動省油平順動力銜接好是不置可否的，但穩定性著實需要提升。

　　一定要說出個不同，那就得談談高爾夫的后綴“藍驅”的含義了。很多人以為大眾的藍驅技術就一定得裝個混合動力系統之類的，其實不然，“藍驅”內含比較多元素化，用到高爾夫身上，也就是裝個自啟停系統、整一個能量回收的玩意，再換個低滾動阻力輪胎罷了。具體的還得看我同事寫的大眾藍驅技術詳解。回歸正題，裝上藍驅技術后，最大的不同就是發動機電池換成了進口的干式蓄電池，更能滿足頻繁的放電與充電。

點擊圖片，查看大眾藍驅技術詳解

　　體型較小車身較輕的POLO GTI，與裝備藍驅技術的高爾夫誰更省油？POLO GTI沒有進行正式的油耗測試所以不知道，官方稱其百公里油耗為5L；而高爾夫藍驅版經過我們實測為5.2L百公里，油耗相差無幾。也就是說，POLO并沒有油耗優勢...

　　發動機動力數值一樣，但車體架構本身就不同，PQ34平臺與PQ35的對話。POLO GTI的懸掛調價與普通版有很大不同，當然，都是半獨立非驅動橋式后懸，但因為GTI運動化的特征，這副懸掛的前后懸都進行了極大的加強。快準狠，就是試駕后的感覺。高速過彎的時候，這款GTI完全不像普通版那樣，會有明顯的側傾或者后輪附著力不夠的結果，強悍的抓地力有點讓我無法解釋其精髓所在...

　　再說到高爾夫，很多人以為，裝上節能技術的高爾夫，會向舒適妥協，但其實一點也沒有，相反的，由于低滾動阻力輪胎胎壁較硬與高寬比較大的原因，你會感覺到這款高爾夫會更“運動”一些，路感要比一般的高爾夫更為清晰。而懸掛表現，則沒有POLO GTI那么極端，還是兼顧了家用的需求。這也是為什么編輯部的同事要將自己的高爾夫來一次大折騰了。

動力操控小結：當POLO GTI決定使用單渦輪增壓發動機的時候，其動力優勢就已經蕩然無存了。同價位的高爾夫使用了藍驅技術，其油耗水平也跟上了POLO。這部分對比讓POLO顯得比較尷尬，還有什么能拿出手的？也就是那比較“運動化”的底盤了，但是高爾夫還是多連桿獨立后懸呢...不說什么了，跳轉下一部分吧！