【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近中級車市場一輪降價風波毫不熱鬧，與此同時緊湊級車市場的熱門新車也都扎堆發(fā)布。然后奇妙的情況就出現(xiàn)了，緊湊級車的售價普遍在10到18萬之間，而降價后的中級車售價則來到了13萬到20萬之間，也就是說在13萬到18萬這個價格段，你既可以選擇配置高的緊湊級車，也可以選擇空間大的中級車。

　　最近我被問得最多的就是，如果15萬預算是買緊湊級車，還是買中級車呢？為了讓糾結的不再糾結，淡定的更添從容，從本期開始小編會陸續(xù)選擇一些高配的緊湊級車和價格相近的中級車對比，本期對比的主角就是——福克斯三廂 2.0 AT 旗艦型和起亞K5 2.0L 自動 DLX-2。

此圖僅供參考

　　這種售價上的重合，也許是廠商們的有意為之，也許實屬無奈之舉，不過對于你我而言這絕對是甜蜜的煩惱。存在這種跨界競爭、以下犯上的車型當然不僅僅是本次入選的兩款車，前者還可以是軒逸、速騰、朗動，后者也可以是邁銳寶、索納塔、508，所以如果你對其他車型的對比也感興趣，不仿在留言中提出來，也許下一次的對比就會如你所愿。

如果想了解更多同價不同級的車型對比，請點擊以下圖片，以進入系列文章：

這里集中回復部分網(wǎng)友的評論：

　　3樓網(wǎng)友：致勝現(xiàn)在優(yōu)惠也基本在2.5到3萬，請比較一下速騰與2.0T時尚致勝，謝謝
　　33樓網(wǎng)友：能否把新速騰1.4T手豪與1.4T手動昊銳作比較

　　回復：謝謝以上網(wǎng)友的建議，接下來這種跨級車型的對比將會有更多的車型參與，目前看來速騰的呼聲很高。

　　78樓網(wǎng)友：這個不是一個級別的，怎么比啊？既然選了不在一個級別上的就不可能去關注另一個級別的。。。小編

　　回復：一般情況下是這樣沒錯，不過目前大環(huán)境下，中級車打折促銷的力度很厲害喲，13萬都能拿下了，也值得考慮。

　　歡迎對本文提出意見，也可以來微博@我聊車。

● 價格對比，相差無幾

　　福克斯和K5原本是井水不犯河水，但一個是市場熱門價格堅挺，一個是冷門車型降價促銷。新福克斯用車市同事的話說就是，“這種熱門的車不給你加價就夠好了”，而起亞K5則是“優(yōu)惠3萬到店還有得談”，綜合北上廣的行情K5的優(yōu)惠在2.5到3.5萬之間（全國汽車行情），看來優(yōu)惠3萬應該靠譜。

　　于是這種價格上“勢均力敵”的局面就出現(xiàn)了，頂配福克斯可謂是緊湊級中的戰(zhàn)斗機，而起亞K5則是瘦死的駱駝比馬大，很有意思不是么。

● 身材對比，K5完勝

　　我首先能想到的就是K5絕對比新福克斯大一號，這種不公平的對比要得就是這種立竿見影的效果，所以我們先來比三圍。

　　新福克斯三廂車型的三圍是4534×1823×1483mm，其軸距是2648，在緊湊級車里都不具優(yōu)勢；起亞K5的三圍是4845×1830×1460mm，軸距則是2795mm，在中級車里面也是大塊頭。用秒殺來形容身材的對比應該沒有問題了，雖然你我也知道光大是沒用的。

●長相對比，您說了算

　　選美這種事，真心是吃力不討好的，個人而言更喜歡K5，兩廂的新福克斯不錯，三廂的就總覺差點什么。新福克斯作為國內賣得最好的緊湊級車之一，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器，新款較之前運動風格有增無減，采用了新的家族設計，前臉變得更激進，側面線條也更流暢。

　　起亞K5的設計師是世界三大之一的彼得·希瑞爾，在加盟起亞之后為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。K5"虎嘯"式前進氣格柵讓人過目不忘，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰，車身緊致飽滿，動感呼之欲出。

　　新福克斯的在2.0L排量的車型上配備了氙氣大燈+LED日間行車燈，可惜是選配項，不過另一個可變進氣格柵，則是其笑傲緊湊車市場的利器；起亞K5的虎嘯式前臉很拉風，大燈的樣子也相當唬人，碩大的鍍鉻格柵也很討喜，整體還是比較大氣的。

　　盡管新福克斯的三廂已經(jīng)有了很大的改進，比老款的線條流暢了很多，尾燈造型也和大燈做了一定程度上的呼應，但我還是覺得兩廂會更適合它；相比之下起亞K5的三廂造型顯得更加自然，不得不佩服彼得·希瑞爾的功力，雙尾排的設計會讓不少車主羨慕吧。

　　205/60 R16的輪胎對于福克斯這樣的緊湊型車來說絕對夠用，不過米其林Primacy LC系列輪胎，屬于節(jié)能和靜音取向，配備上主打運動的福克斯身上還是有些保守。

　　相比之下，起亞K5的車輪就霸氣許多，輪轂的樣子我們就不多說了，值得注意是實際大小比照片上更大，225/45 R18的尺寸也相當厚道，最讓人糾結也許就是韓泰輪胎了，H426只是主打性能和舒適的中低端產(chǎn)品，與運動沒有半毛錢關系。

●內在對比，還是您說了算

　　內飾對比是不公平程度僅次于尺寸對比的環(huán)節(jié)，我們知道緊湊級車和中級車本來就定位上的區(qū)別，一些工藝和用料都有明顯的區(qū)別。

　　新福克斯將科技感與設計感融合得很好，不規(guī)則的線條勾勒出的是年輕律動的心跳，不過在起亞K5面前這種不規(guī)則讓人有一種凌亂的錯覺，甚至有些幼稚。有本事的人不一定會出名，但出名的人多少都有些本事，K5的內飾并沒有過多的修飾，整體給人很有檔次的感覺，足見設計師的功力。帶有9.6°傾斜角度的中控臺周邊用真皮包裹，縫合扎線做工細膩，各操作鈕手感不錯，檔位也很清晰。

 
新福克斯

 
起亞K5

　　新福克斯的儀表盤采用雙炮筒式造型，依然是飛揚的造型，中間有一塊單色的液晶顯示屏，鋼琴烤漆的中控臺上彌補細小的按鍵，適應起來需要時間；起亞K5的儀表盤造型則相對中庸一些，不過中間彩色的顯示屏可以顯示更多的信息，中控臺的造型相對樸素，不過更接近大部分人對于轎車內飾的理解。

　　新福克斯和K5都用上了真皮包裹的方向盤，造型上，新福克斯是四輻的，方向盤上集成多功能按鍵，不過有十幾個按鈕未免也多了些；相比之下起亞K5的方向盤就樸素許多，由于是中低配車型，按鍵也沒那么多，而且握感上也會稍好一些。

　　新福克斯的裝配工藝也許是它最大的軟肋，天花板用的是軟性材料，在于A柱的銜接處輕輕一按就扁下去了；相比之下K5工藝就顯得厚道許多。

● 舒適配置對比：福克斯沒優(yōu)勢

　　當以科技配置為優(yōu)勢的福克斯遇上以性價比著稱的韓國車，短兵相接會發(fā)生什么呢，在外形和內飾上都沒討不到便宜的福克斯會扳回一局么。

　　盡管已經(jīng)是車系中的頂配，但新福克斯2.0AT的旗艦型相較K5的中配并沒有太多的優(yōu)勢，多出來的只有定速巡航和藍牙電話，其他燈組上的配置則全部要加裝。而K5反而還有一些中級車獨有的配置，比如全景天窗、座椅加熱。

● 安全配置對比：福克斯完勝

　　福特最近的車型都十分強調安全配置，新福克斯也不例外，全系標配牽引力控制系統(tǒng)，三廂車型還帶有盲區(qū)信息提升和城市安全系統(tǒng)，中配的K5這次應該無力招架了吧。

　　果不其然，福克斯的安全配置相當給力，不過可以看到K5的安全配置也已經(jīng)很完整了，只是在一些高端的科技配置上有所缺失，像盲區(qū)控制和主動剎車（城市安全系統(tǒng)）這些在中級車中也是很高級別車才有的。

● 空間對比：緊湊級車果然很緊湊

　　先來看看前排，現(xiàn)在的汽車在前排一般都不會委屈乘客了，所以只能從座椅功能上分個高下，顯然K5的有加熱功能就更省一籌了，另外座椅的造型也更運動一些。

　　新福克斯由于軸距僅增加了8mm，所以并不寬敞的后排腿部空間并沒有得到改善。事實上由于新福克斯采用了厚實的座椅，將后排空間進一步壓縮，當然獨立后懸和流線型的車身也造成了影響。

新福克斯

　　2795mm的軸距為K5帶來了非常充裕的內部空間，身高175mm的編輯調整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　
起亞K5

　　乘坐空間的對比自然是沒什么懸念了，我們接著來對比一下儲物空間，新福克斯中規(guī)中矩，前排乘客依舊只有兩個杯架和扶手箱作為儲物空間，而后排乘客增加了帶杯架的中央扶手，車門儲物格也進一步加大，并且增加了后門儲物格。

　　起亞K5在車內儲物空間上做的也不差，但是在細節(jié)上的考量顯然不如新福做的細致，尤其是一些平常看不見的地方。

　　再看后備廂的空間儲物能力，新福克斯的后備箱在同級車中算是很大了，同時也支持后排座椅等比例倒放的設置，而起亞K5為了更大的后排乘坐空間，是不支持后座放倒的。

　　由于車型定位上的差異，新福克斯在空間對比上全面敗下陣來，這沒什么奇怪。看來想讓我掏錢買頂配緊湊級車的理由只剩下動力了。

● 動力對比：福克斯終于笑了

　　新福克斯在頂配車型上采用了2.0GDI汽油缸內直噴發(fā)動機，擁有缸內直噴和可變氣門正時技術，所以新福克斯的油耗比起老款也得到了改善，這得益于新的發(fā)動機技術以及空氣動力學技術，另外還有雙離合變速箱。

　　起亞K5搭載了全新的2.0L排量NU系列發(fā)動機的，新發(fā)動機升級的主要內容在于減少內部阻力，自重降低9%（降至117.4Kg），從而使K5百公里綜合工況油耗降至7.5L，排放水平率先達到了國5（歐5）標準。起到了提高效率的同時又保證了燃油經(jīng)濟性的作用，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱。

　　了更直觀地了解兩車發(fā)動機參數(shù)，可參考下表： 

　　可以看到，同為2.0L排量，新福克斯采用了2.0L缸內直噴發(fā)動機，發(fā)動機數(shù)值相比K5的2.0L要高出不少。而且更小更輕的車身和6速雙離合變速器，使得油耗和加速都更有保證，同時也具有更多的駕駛樂趣。

● 底盤對比：福克斯也有優(yōu)勢

　　新福克斯有一套前麥弗遜式獨立懸掛，后SLA多連桿獨立懸掛，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　起亞K5也是前麥弗遜加后多連桿，不過長軸距對操控多少有些影響，底盤調校也是偏道路駕駛的風格，與運動無關，19.98萬的配置已經(jīng)可以有了電子液壓助力，對駕駛的準確性有些許提升。

● 養(yǎng)車對比：半斤八兩

　　福克斯60000公里保養(yǎng)費用為6517元（自動擋）/6128元（手動擋）。采用相同變速箱不同排量的福克斯由于采用相同的零部件，且各種油液的標號及用量相同，在保養(yǎng)成本上并沒有任何差別。雖然自動變速箱油單價較便宜，但由于更換自動變速箱油需要較大量的油液（13L），導致自動擋車型的保養(yǎng)成本上升。（更多福克斯保養(yǎng)信息點此）

　　起亞K5在60000公里保養(yǎng)價格分別為2.0手動費用為6648元，2.0自動保養(yǎng)費用為7011元，2.4自動為7774元。不同的保養(yǎng)費用在于機油價格，更換機油量，更換變速器油量上的差價。起亞K5保養(yǎng)密度比較小，保養(yǎng)配件與工時費低，再者起亞K5整車質保期較長（5年10萬公里）有效的降低用車成本。（更多起亞K5保養(yǎng)信息點此）

● 總結：理性選K5

　　新福克斯雖然有以下優(yōu)勢：1、2.0L+6速雙離合確實有很大的吸引力。2、運動調校的獨立后懸可玩性較高。3、其他各種高科技配置，如并線輔助和主動剎車功能。

　　但是，三廂福克斯頂配版的價格太高，同價位可以選擇的K5具備的優(yōu)勢有：1、大車身大空間，外形漂亮，中級車有面子。2、主流配置齊全，與頂配福克斯接近。3、油耗相對較高，但亦在合理范圍，后期養(yǎng)護成本低。

　　所以，如果你是理性派，正好有17萬的購車預算應該毫不猶豫奔向K5的懷抱，除非你對福克斯的動力和配置情有獨鐘，那么更便宜的兩廂運動版或許更適合你。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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