【太平洋汽車網 新車體驗】光說ATS這三個英文字母您的確會感到有些陌生，這是目前凱迪拉克家族中最小的三廂轎車，和半年前正式國產上市的大哥XTS定位稍有不同，小弟ATS天生就是個運動健將，比如后驅或四驅的驅動形式，50:50前后配重比，對了還有一幅典型家族范兒的“鉆石切割”前臉。

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　　坦白說剛收到廠家邀請拍攝的地點我還稍稍有些興奮，那是個充滿藝術氣息的私人美術館，當汽車這個力與速度的工業設計品和每個角落都有設計靈感的美術館結合是一種什么樣的感覺？

● ATS到底要搶誰的蛋糕?

　　其實這個問題不難回答，雖然ATS在明年會正式國產，但先期是以進口的方式引進銷售，入門價大概在30萬以上，在動力上首推2.0T發動機。后驅+2.0T+50:50配重比您會想到哪個車?估計大部分網友會聯想到寶馬3系吧，的確寶馬3系作為運動后驅中型車的行業標桿在這個級別的細分市場上即在影響力上深入人心，同時也是銷量上的老大。美國人和日耳曼人造車的思維完全不一樣，比起寶馬3系凱迪拉克ATS顯得更加鋒芒畢露!

● 敢為天下先的設計風格

　　我還記得上學的那會兒(2007年左右)看汽車類雜志，凡是在凱迪拉克的平面宣傳上都會出現敢為天下先的廣告語，可能是凱迪拉克的設計風格對于當時潛在消費者的審美來說太過前衛了，大部分消費者在贊美過幾句后很少有人真正掏錢提車的。

　　不過凱迪拉克并沒有因為少部分人的質疑而放棄家族傳承中幾個非常重要的閃光點，比如“鉆石切割”和簡潔充滿力量感的車身線條，各位不要擔心這些重要的設計元素在ATS身上都能找到。

　　沒錯，您看到的數據參數上凱迪拉克ATS僅僅在車身長度上領先于未來最大的競爭對手，不過這也不是什么壞消息，在ATS身上凱迪拉克要表現出的就是十足的運動精神和操控品質，有得必有失嗎。

　　1550KG的整備質量比國產標準軸距版寶馬3系1510KG的體重稍稍高了些，不過ATS的工程師的確在為降低車身質量做著各種努力，比如全鋁制的副車架、鎂鋁合金的發動機支架、以及各種鋁制車身零件。雖然競爭對手的的某些性能版車型以使用鋁制下擺臂而自豪，但考慮到前后50:50的配重比ATS的還是使用了鋼作為懸架的主要材質。

　　雖然我們實拍的這輛2.0T車型為是一輛不折不扣的后驅車，但凱迪拉克的工程師也考慮到了生活冰天雪地里消費者們的駕駛安全性，所以當你在ATS的屁股后面看到阿拉伯數字4的時候就表示這是一輛四驅的ATS，四驅系統的引入使得ATS可以適應的路面條件更加全面，特別在雨雪天氣路面濕滑的情況下更能彰顯這套四驅系統的價值和優勢。