【太平洋汽車網 導購頻道】2020年9月16日，長安馬自達推出了壓燃版的CX-30及昂克賽拉，價格分別為19.99和18.99萬元。這兩款車型相比各自的原先的頂配車型貴了2-3萬元，雖然說馬自達的壓燃發動機采用了『SPCCI火花點火控制壓燃點火』技術，從技術角度來看絕對是黑科技級別的，并且也沒有別的車企量產過類似技術。不過，從消費者的角度來看，買馬自達相關車型時，有沒有必要多花2萬嘗鮮一下馬自達的黑科技呢？

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過來是“均質充量壓燃”。創馳藍天第二代發動機Skyactiv-X引入了HCCI，這也是世界上第一款搭載了HCCI點火的量產發動機，馬自達決定在2019年正式量產Skyactiv-X。國內的馬自達在Skyactiv-X基礎上還加入了24V輕混技術，所以國內官方稱之為“長安馬自達e-創馳藍天X”。

　　壓燃的工作模式在汽油機上并不多見，但在柴油機上卻是主流。因為柴油機里面是沒有火花塞的，都是依靠壓縮混合氣來實現混合氣燃燒爆炸的。而這樣的工作模式，也讓柴油機熱效率更高更省油。所以一直以來，工程師們都在想，汽油機如果也能用上壓燃技術，那就更加完美了。

　　不過HCCI實際上與柴油機上的壓燃還是有一定的區別，柴油機的壓燃還是存在火焰燃燒的傳播過程。而HCCI則是燃燒在多個位置同時發生，并沒有出現可辨別的火焰傳遞過程，其燃燒速度和效率比柴油機的壓燃還要更優。

　　HCCI能實現較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實現多點大面積同時壓縮著火，沒有傳統火花塞點燃的火焰傳播過程，所以壓縮點火可以在極短的時間內完成燃燒放熱，以提高發動機效率。而火花塞點火式發動機有火焰傳播的明顯時間延遲。總的來說，HCCI的好處就在于熱效率高、較低氮氧化物及顆粒物排放、輸出穩定。

　　當然，汽油機要實現HCCI的話，還存在著火時刻以及燃燒過程難控制、可穩定運行負荷范圍小、冷啟動性能差等幾個關鍵障礙。而這些問題就像一座大山一樣，讓各大研究汽油HCCI的車企最終無法做到量產。

　　可這個世界，有一個頭鐵的車企，偏偏就想把汽油HCCI發動機量產。沒想到最后還給它做成功了，它就是馬自達。不過馬自達也沒辦法實現真正的的汽油HCCI（也就是不帶火花塞，純通過壓燃實現發動機工作）。但機智的馬自達通過技術手段實現了汽油HCCI，馬自達通過利用火花塞點火輔助實現HCCI工作，這種方式被馬自達成為SPCCI（火花塞輔助控制壓燃技術）。

　　SPCCI是通過在壓縮行程接近上止點時，噴油嘴會再二次噴入一點燃油，再通過火花點燃一這部分混合氣，隨后這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內創造接下來壓縮自燃所需的壓力和溫度（但在活塞未到達上止點時混合氣仍保持在自燃程度以下，因為此時缸內空氣比例遠大于燃油），當活塞繼續向上運行，直到到上止點時，缸內其余的混合氣因為缸內壓力和溫度都達到了合適的點，最終混合氣就多點同時自燃，實現了HCCI均質壓燃。

　　所以各位不要誤會馬自達的Skyactiv-X就不需要火花塞，恰恰相反的是，全程都需要火花塞參與。當然，雖然有火花塞參與點燃混合氣，但火花塞點火僅僅作為為壓燃創造條件的輔助手段，氣缸中絕大部分混合氣都是通過壓燃燃燒的，并非是被火花塞引燃的。

　　馬自達的SPCCI可工作的區間還是比較寬泛的，基本上非高轉速區間都能在SPCCI模式下運行。但在一些需要全力輸出的工況，SPCC模式就不能實現，所以這個時候就轉為使用常規的SI火花塞點燃工作模式。馬自達這套Skyactiv-X動力系統，相比一代Skyactiv-G發動機，可節省30%的燃油。

　　另外，Skyactiv-X發動機的節氣門是保持全開狀態，動力大小由燃油噴射量決定（這點跟柴油發動機類似）。正是由于沒有了節氣門的阻礙，所以進氣管阻力小，吸入空氣可以無遲滯地到達氣缸，所以Skyactiv-X發動機初段動力響應性優異。這點從實際體驗中也可以感知到，在同一款車型中，使用2.0L自吸和2.0L壓燃發動機的感受差異是比較大的，在起步到油門中段這個區間，你會感覺整車提速快了不少。但在油門后段加速表現就跟老發動機沒什么差異了。

　　從技術方面來看，長安馬自達e-創馳藍天X這套動力總成確實是領先的，并且是獨家壟斷的領先，全地球也就馬自達一家實現了汽油HCCI發動機的量產。其實小編是很意外馬自達會把這項技術引入到國內銷售的，因為Skyactiv-X發動機屬于全新的產品，未經過大規模量產的考驗，放到國內環境中，很容易因為使用環境差異出現故障。從這個角度來看，馬自達對自家的產品還是相當自信的，不過這具全進口的發動機質量如何，還得等到日后時間驗證。

　　有時候不得不感慨，同樣是日系車企，馬自達是這么自信敢于引入新技術，而豐田卻是那么保守，新技術除非在其他國家已經大規模使用，否則別指望能引入國內。當然，這其中除了廠商自身的品牌調性差異外，還與廠商整體策略、體量有關系，豐田希望保住自己的質量口碑，所以不會輕易用新技術，而馬自達需要新技術來吸引消費者的關注。