【太平洋汽車網 導購頻道】這個寂寞，是“四代飛度”的寂寞，也是“四代”飛度的寂寞。

　　自打2019東京車展發布第四代飛度以來，這款車就備受國內消費者的關注，熱度從來就未曾低過。時間來到了2020年的5月份，現在國產版第四代飛度的相關訊息那是越來越多，隨著幕布的逐步揭開，新車的面容也開始清晰起來。

　　飛度這款車在國內絕對算得上是家喻戶曉般的存在，其名字流傳之廣，即便是我村素來對汽車沒有過多研究的大爺也知道這款車的存在。在2004年的時候，廣汽本田正式引進并國產第一代飛度，憑借著接地氣的售價、同級別數一數二的空間表現、經濟實惠的用車費用以及廣本之品牌背書，讓這款車一經上市就備受國內消費者的歡迎。

　　時間不知不覺已經過去了16年，這么多年來，縱使各種新車頻出，但我依然認為飛度才是最值得推薦的“第一臺車”。總之，只要是與“第一臺車”相關的導購建議，那飛度始終是繞不過去的檻。

　　哦，有一點我似乎忘了，那就是現在的飛度還沒有國六車型，所以在一些實施國六排放標準的地區并不能上牌，那這個檻，似乎就能邁過去了？

　　在第一代飛度剛推出市面之時，當時候國內市場還明顯處于成長期的初級階段，當時候消費者可選擇面較少，飛度的推出無疑切準了那時候的國內消費市場，所以一經推出就銷售火熱。還記得小時候，我有一次回到外婆家的村里，就看到有人買了臺第一代飛度，當時候村里面很窮，沒多少戶買車，車對我來說還是新鮮玩意，所以我對那個畫面記憶深刻。當時候我還不知道這款車叫什么名字，只知道它的樣子很可愛，在我的印象中，它有一個別名——老鼠仔。

　　飛度就是一款如此接地氣的車，起碼在南方地區，它就是如此。它既可以是城市中穿梭的精靈，也可以是鄉鎮中承載一家人的代步工具。它，走進了千家萬戶。

　　飛度GD系列的成功，在GE以及GK系列上都得以延續，在GE時期，這款飛度似乎有了一顆“貪婪”的心，它似乎不僅僅只求大空間或者低油耗，而是想要呈現出更豐富的產品質感與精致度。2008年的7月13日，廣汽本田第二代飛度正式上市，8.68-12.98萬的售價區間相比起后來的第三代飛度只高不低，那還是個物價還沒有起飛的時代，那還是個房價還算正常的時代，所以別看第二代飛度的售價看似僅比后來的GK5貴了不過萬把塊，但其中差距之大就猶如“海珠”和“珠海”那樣，前者是市轄區，后者是地級市。

　　第二代飛度走上了精致化的路線，是我記憶中印象最深刻的一代，外觀造型精致時尚，相比起第一代有了更多“都市”的味道。內飾的進步更是巨大，非對稱式的布局加上合理的整體設計，讓第二代飛度的內飾簡約而不簡單，在呈現出富有層次感和立體感的造型之余，它還保持了極強的實用性，最值得一說的無疑是這款車的空間表現，在相近的車身尺寸之下，這款車的前后排空間相比起同級別的對手來說堪稱“奢華級”，加之以隨手可及并且容積寬裕的儲物格，你甚至會發出這樣的感嘆——“這本田設計師的腦袋瓜到底是怎么長的？”

　　二代飛度中控的收音機位置采用了銀色的飾板進行點綴，撞色的設計能提拉視覺質感，有效減少視覺上的沉悶，同樣的手法也出現在門板和座椅上。即便是二代飛度的低配車型，它的內側門板也是黑色+象牙白的搭配（門板上有大面積的白色織布覆蓋），座椅則是象牙白的絨布材質，這種深淺搭配的元素在車廂內隨處可見。此外，國產版的二代飛度全系標配魔術座椅，其空間的靈活性冠絕同級。甚至，在2011款的頂配之上，這款小車竟然還有“全景天窗”的配置，實在讓人意想不到。

　　根據當時候第二代飛度的這些配置，我們可以明顯地看出廠商有意拔高這款車的定位，所以它是臺工具車，又不僅僅滿足于工具車，這種“去工具化”的思路讓第二代飛度獲得大江南北消費者的喜愛，或許你可以找到很多款精致的小車，但二代飛度的絕妙之處就在于它精致、空間大、油耗低、保養便宜、好開耐用，還偏偏只賣10萬左右，這才是高手。在經濟騰飛的那幾年，這款車有著極其可觀的銷量，也為廣汽本田集團帶來了不錯的利潤。

　　鼎鼎大名的“超跑”GK5在2014年的5月份正式上市，即便是以現在的眼光來看，這款車仍有著極大的銷售誠意，它就像是在順德老街中的那些街訪食肆（“牛展煲仔飯”除外），裝修雖簡但亦處處透露著人情味，菜品雖凡但勝在食材新鮮、調味地道，可謂是豐儉由人、多寡隨意。粵語中有句老話——“抵食夾大件”，形容的正是如此。

　　廣汽本田第三代飛度誠意滿滿，在某些地區的三代飛度還用著老款的1.3L和1.5L發動機的時候，國產版的三代飛度則全系標配當時候本田家族最新的1.5L地球夢發動機，并且售價區間還“只是”7.38-11.28萬元，有著更新技術、更高成本的三代飛度在售價上竟然比之前的國產版二代飛度更低，這是筆者完全沒有想到的。

　　第三代飛度的產品調性相比起第二代發生了變化，假如說第二代飛度是精致的工具車，那么第三代飛度就是“跑得很快”的工具車。雖然“買菜”依然是它們的核心競爭力，但其實兩款車的附加屬性已經有所不同。第三代飛度的外觀造型更強調運動感的營造，硬朗線條的加入旨在讓這款尺寸不大的小車看上去有了幾分凌厲感。在外觀方面，二代和三代各有風味，很難說誰更勝一籌。

　　來到內飾部分，三代飛度就顯得“收斂”了很多。中控的設計基調雖然還是立體感與層次感，但功能區域、按鍵布局的設計等更像是簡單地堆砌在一起，并不如二代飛度那么值得推敲。大部分的配置車型都是沉悶的全黑內飾，絨布材質大量減少，換來的是耐用至極的黑色塑料板，至于之前在二代飛度上全系標配的“魔術座椅”，在三代飛度上也不過是頂配/次頂配車型的專屬。此外，三代飛度的儲物空間雖然在同級別中依然是佼佼者般的存在，但相比起二代，確實是少了，沒有了那種隨手即有的感覺。

　　不過，吹毛求疵向來只是筆者這種“鍵盤俠”才會做的，真正擁有GK5的車主根本不會計較這些得失。沒幾個儲物格、少一個“魔術座椅”依然不妨礙它的空間是同級別中最大的，“MM設計理念”在設計師的手中玩得風生水起。

　　這款車有著同級別中最強勁的動力表現，當友商們還用100出頭的馬力決戰江湖之時，這副1.5升地球夢發動機就以131馬力獨步武林，告訴各位小排量發動機可以怎么玩。在民用的量產小排量發動機中，能與這副發動機媲美的或者就是鈴木安裝在速翼特身上的那款代號為M16A的1.6L自然吸氣發動機，最大功率達到了136馬力。

　　其實單純地把發動機的動力輸出調高并不難，難就難在如何在強動力的前提下，又能完美地兼顧油耗經濟性、穩定性、成本以及滿足排放法規等多個維度，但代號為L15B的1.5L地球夢技術發動機偏偏做到了，這就是它的魅力。

　　對于一件商品，我們從來都不能脫離其價格而討論其價值，三代飛度同樣如是。在同級別中，你很難找到它的對手，綜合而強大的產品力已經不用筆者多說，街上隨處可見的GK5便是最好的背書。在一、二代良好口碑的積淀之下，這款車再續銷售熱潮，并成功“出圈”，成為了大街小巷人盡皆知的“超跑”。

　　它，就是小型車中的斷水流大師兄。