【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著汽車電動化的席卷而來，電動跑車也正在慢慢地走進(jìn)大眾視野，這讓不少消費(fèi)者對電動跑車的性能及駕控產(chǎn)生了質(zhì)疑。

      其實，電機(jī)在極短的時間內(nèi)能夠爆發(fā)出最大扭矩，所以電動跑車在前中段的加速表現(xiàn)明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)跑車，即便是數(shù)百萬的超級跑車也不在話下。另一方面，電動跑車更容易實現(xiàn)動力的提升。對于傳統(tǒng)跑車來說，一臺V8、V10發(fā)動機(jī)就把發(fā)動機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，想要提升動力只能借助于對一系列零部件的改裝升級，即使升級了，還得看發(fā)動機(jī)能不能扛的住。但是電機(jī)相較于內(nèi)燃機(jī)的體積更小、布置更加靈活，所以在電動跑車上通過增加電機(jī)的數(shù)量來提升動力，相對來說更容易實現(xiàn)。下面的這幾款新能源跑車就刷新了我們對電動高性能的認(rèn)知，我們來了解一下。

      盡管這臺車看起來很狂暴，但其實它對環(huán)境非常友好。作為零排放的AMG旗艦跑車，SLS AMG Electric Drive身披象征藍(lán)天與科技的激光藍(lán)色涂裝，很多人都以為這樣的裝扮是出自改裝店之手，但并非如此。即便放棄了6.2升V8發(fā)動機(jī)，但它仍被譽(yù)為目前動力最為強(qiáng)勁的AMG跑車。

      前臉中網(wǎng)是AMG標(biāo)志性的滿天星設(shè)計，正中為異常醒目的奔馳三叉星。前大燈造型搭配扁平的車頭，顯得有點(diǎn)呆萌，辨識度極高。引擎蓋上的肌肉線條，霸氣十足。

      由于是前中置后驅(qū)車型，所以車頭顯得異常修長和扁平，視覺效果上，比其他超跑都要低矮，車身線條完美平衡了肌肉感和優(yōu)雅性的雙重觀感。傷痕式的散熱口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上獨(dú)特的鷗翼車門設(shè)計使其呈現(xiàn)出獨(dú)特美感。與車身顏色同樣搶眼的為純白色五輻輪轂，象征了其身份象征。

      車尾部分的曲線則顯得很扁平、圓潤，下包圍仍然采用了AMG風(fēng)格，除了排氣，它一點(diǎn)都不像一臺純電車，何況還帶有可升降式的尾翼，跑車氣息盡顯。

      內(nèi)飾以一貫的運(yùn)動設(shè)計為特色，SLS AMG Electric Drive結(jié)合了真正AMG車型的高品質(zhì)、獨(dú)家氛圍和賽車的功能氛圍。采用飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計風(fēng)格，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質(zhì)。十字形空調(diào)出風(fēng)口加以鍍鉻裝飾尤為醒目，炮筒式的儀表盤金屬質(zhì)感很強(qiáng)，中間是一塊行車信息顯示屏，啟動汽車后，指針還會亮起紅色的背景燈，儀表盤上360km/h的極速能激起駕駛者踩盡油門的欲望。三輻式多功能方向盤集成的按鍵功能簡單，LED顯示屏顯然跟如今的高清液晶大屏無法相提并論，下面的多媒體系統(tǒng)操作區(qū)域有很多的物理按鍵。

      奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款電動機(jī)作為其動力來源，能輸出552kW（751PS）的最大功率，最大轉(zhuǎn)矩更是達(dá)到1000N·m的驚人水平，這比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8發(fā)動機(jī)分別高出了134kW（180PS）和350N·m，這也讓SLS AMG Coupe Electric Drive成為AMG有史以來動力輸出最強(qiáng)的車型。除此之外，4款電動機(jī)直接驅(qū)動SLS AMG Coupe Electric Drive的4個車輪，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13000r/min，加上每個電動機(jī)的質(zhì)量只有45kg，既能提供強(qiáng)大的動力又不會為車身帶來很大的負(fù)擔(dān)。

      為了保持高水平的操控性，奔馳專門配備了兩個變速箱，配合全新開發(fā)的動態(tài)扭力控制系統(tǒng)，能提供舒適、運(yùn)動、操控等3種駕駛模式選擇。值得一提的是，奔馳將F1賽車中的KERS（動能回收系統(tǒng)）應(yīng)用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能夠?qū)⒅苿幽芰看鎯ζ饋恚⒃谲囕v加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前輪驅(qū)動，奔馳對其前懸架進(jìn)行了重新設(shè)計，取消了原有的雙叉臂獨(dú)立前懸，采用源自賽車技術(shù)的帶有推桿減振支柱的多連桿獨(dú)立前懸，比普通版SLS AMG擁有更好的操控性能。

      作為保時捷首款電動中大型四門轎跑車，Taycan的出現(xiàn)不僅豐富了家族的車型體系，還將未來科幻感推向了極致。之前很多人覺得Panamera和911有幾分相似，直到Taycan的亮相，才扭轉(zhuǎn)了大家的看法。圓潤的車頭、優(yōu)美的腰線，再配上辨識度超高的貫穿尾燈，說它是臺四門版的911絕對沒啥問題。

      保時捷Taycan量產(chǎn)之后，也和其他汽車制造商一樣，在享有“綠色地獄”之稱的紐北北環(huán)刷起了圈速，并以7分42秒的成績一舉奪下了“紐北最速四門電動車”的寶座。雖然這個寶座沒享受多久，就被其他品牌的電動車刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在賽道里的駕駛感受，還是給人留下了極為深刻的印象。

      保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，外觀方面，三者之間并沒有太大區(qū)別。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標(biāo)而已了。即使是遮住斯圖加特城徽的LOGO，你也會一眼看出這是一輛保時捷，因為它的特征實在太顯著了，隆起的前翼子板，下沉的前機(jī)艙蓋，貫穿式的下格柵，統(tǒng)統(tǒng)沒有缺席，而四點(diǎn)式LED大燈在保時捷上已經(jīng)標(biāo)配成風(fēng)。

      保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結(jié)構(gòu)，并且保留了保時捷經(jīng)典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。動感的車身兩側(cè)也極具特色，纖長的座艙、內(nèi)收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。車門把手為隱藏式設(shè)計，當(dāng)你帶著智能鑰匙靠近或者是用手觸摸一下，就會自動彈出。經(jīng)空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero輪轂，紅色制動卡鉗塑造獨(dú)特外觀，而低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)也是保時捷家族中最低的，其中保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)PAA功不可沒，對空氣動力效果和散熱性都有不少幫助。

      從側(cè)后方45度看過去是Taycan 4S最性感的角度，線條豐滿，凹凸有致，上翹的尾翼分明就是一輛911，只不過少了排氣管。它帶有保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版的LED大燈，采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標(biāo)志。

      Taycan的內(nèi)飾均采用回收材料制成，以體現(xiàn)可持續(xù)理念，雖然不是真皮，但不管是視覺效果還是真實的觸感都不遜色。中控臺頂部有一個計時器，它是Sport Chrono組件的一部分。16.8英寸曲面液晶儀表采用了防反光涂層的偏光濾鏡，即便缺少遮光罩也不會有任何問題。四塊屏幕幾乎覆蓋了內(nèi)飾面板的絕大部分空間。如果你覺得運(yùn)動化座椅就會犧牲舒適性，那就錯了，Taycan的座椅帶有18向電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)、三組座椅位置記憶，相比很多行政級轎車也不輸。

      保時捷Taycan并非像很多車型那樣油改電，而是出自純電動J1平臺，這個平臺可以兼容轎車和SUV等多種車型，未來奧迪，蘭博基尼的電動車型也將來自于此。Taycan搭載了目前保時捷幾乎所有與駕駛有關(guān)的技術(shù)，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。雖然保時捷的跑車不是最快的，但是大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因為精密的溝通感，這臺Taycan也是，在轉(zhuǎn)向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區(qū)別，沒有一絲多余的虛位。