【太平洋汽車網 導購頻道】每一個年代都有自己的老三樣，在筆者出生的90年代，我印象中的老三樣就是“捷達、桑塔納、富康”，如果誰家里有了其中一臺，那絕對是萬元戶般得存在。現如今捷達從一款車變成了一個品牌，傳承了很多人的記憶和情懷，旗下的首款轎車達VA3就與一汽大眾捷達有著千絲萬縷的聯系，而今天要說的是捷達如何從老三樣變成了新生代力量，捷達VA3又有哪些你不知道的事呢？

       1979年的法蘭克福車展，大眾推出了一臺基于高爾夫打造得三廂車——Jetta，大眾也不曾想這臺默默無聞得買菜車竟然在中國成為了一代傳奇。
       車展同年7月份，Jetta在德國的沃爾夫斯堡正式投產，而這個名字的來源和多數大眾車型一致，取自季風氣象名“jet stream”。初代Jetta代號為A1，它有著同高爾夫一樣的軸距，2400mm，不同的是長度增加了380mm，尾箱容積達到630L，顯然要比高爾夫要實用的多，這也為它的傳奇之路打下了基礎。雖然在外觀上和高爾夫有相似的輪廓，但是為了區別兩個車型的定位，Jetta經過了重新設計，比高爾夫更加精致、高級，就連材質都有三種選擇。當時的JettaA1甚至還提供雙門和四門版車型，可以選擇1.1-1.8L的汽油機和1.6L的柴油機，選擇非常豐富。甚至在美國市場，Jetta還推出了搭載1.8L發動機的運動版車型GTI和GLI，時至今日我們依然能買到Jetta的GLI車型，那就是我們熟知的速騰GLI。

       時間來到1984年，Jetta歷經了幾次改款后，我們熟知的第二代Jetta-MK2在海外亮相，此時距離它登陸仍然有7年的時間。這一代Jetta基于第二代高爾夫平臺打造，比初代A1的尺寸有了全方位的增長，例如長度增加100mm，寬度增加53mm，軸距增加70mm，而最顯著的變化就是雙方形頭燈變成了一體長方形，這個經典的設計為后兩代車型提供了靈感，時至今日Jetta方頭方腦、簡潔明快的外觀依然堪稱經典。

       1991年1月， 一汽-大眾開始了首次Jetta車國產化實驗，同年12月份，Jetta在長春工廠以零件組裝的方式正式下線。直至1992年7月，Jetta在國內正式上市，也是一汽-大眾汽車的首款車型，從此它的傳奇“車”生就此開始，我們也能正式的叫它的中文名字了：捷達。

      雖然捷達在當時售價高達20萬元，但是在上市一年后卻擁有大批的客戶，產量也達到了1000臺，要知道當時北京的一套房子僅僅為2萬元，有能力出20萬買捷達的人一定非富即貴，這也奠定了捷達在早期占領高端市場的基礎。
      直到1997年，捷達終于迎來了國產后的首次改款，并新命名為“捷達王”，并且在外觀上還大量借鑒了當時的帕薩特B4設計，甚至還有諸多通用的零件，這在當時依然是同級別的高端領路人。
      時隔一年后，一汽-大眾做了一件轟動一時的事，那就是為捷達配上自動變速箱，要知道在那個年代，同級別幾乎沒有自動擋的車型，一汽-大眾甚至還為它裝配了ABS、電噴技術，雖然現在聽起來有點落伍，但是在1998年，那可是汽車界極端技術，足以讓捷達在同級傲視群雄。

        時間來到四年后，也就是2002年，一汽-大眾推出了捷達春天系列，并增加了中央門鎖、電動車窗、電動后視鏡等配置，這些豐富的配置讓捷達的競爭力再次讓對手望塵莫及，最瘋狂的一個月甚至突破兩萬，同年的銷量也突破了10萬輛，成為了中國單一車型銷量冠軍。換句話說，捷達這個銷量在當時的地位，就像今天的五菱宏光一樣無人能及。

       2004年，捷達有一次進行了大改款，此次的新車又有了新名字，相信你已經猜到了，那就是捷達伙伴，它毫無意外的又拿下了當年的單一車型銷量冠軍，甚至知道今天，在全國各大城市和二手車市場你依然能看到捷達伙伴的身影，可見當時市場占有率之高。在今后的幾年里，捷達一直以旺盛的生命力在野蠻生長，在2006年、2011年，分別達成了第100、200萬臺車的下線。
       從1992開始，以A2為平臺的捷達在中國市場廝殺了20年，也為它打下了皮實、耐用、經濟、易維修等至關重要的口碑，這也是捷達系列如此受中國人民歡迎的根本原因。