單從皓影的車身尺寸上看，它相比大部分同級別對手是占有一定優勢，但有時候車身大不代表空間一定好，也不代表在車內就坐得舒適，皓影在這些細節處理上就下了很大功夫。首先車內前排座椅設計兩側注重包裹性，坐下去給人的感覺偏軟。另外后排座椅支持兩級調整，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，此外坐墊的長度得到了加長。

　　本田在車內挖掘能力一直都是行業內的標桿。因此本田對皓影的空間挖掘同樣出色，前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。身高1米77的體驗者在前排和后排都能獲得充足的空間體驗。

　　皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的組合，發動機最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm，這套動力在冠道和雅閣身上都有配備，另外這套動力系統在皓影的綜合油耗為6.4L/100km。

　　皓影的CVT無級變速箱應有了“G-Design Shift”控制技術，采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，提升燃油經濟性的同時，實現更加靈敏的響應速度。

　　底盤方面，皓影配備前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。同時它擁有振幅響應減振系統，能根據不同的路面情況，通過副閥門的開閉控制油壓，達到可變減震效果，整體兼顧了操控的穩定性和乘坐舒適性，另外在底盤后部采用懸浮副車架設計，對轉向的穩定性起到積極的作用。另外皓影汽油版車型的尊貴版以及幻夜版配備四驅系統，主要作用于提升雪地行駛性能，對于北方用戶來說有很大的幫助。

　　皓影在NVH的表現給大部分消費者一個不錯的驚喜，首先是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。其次皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪，但是它已經不是在依靠這些配置來改善自己，而是在NVH設計和隔音材料等方面下功夫，在實際的體驗里，胎噪和風噪都有了明顯的改變。

　　皓影銳·混動搭載了第三代i-MMD混動系統的皓影銳·混動同樣由一臺2.0L阿特金森發動機搭配E-CVT變速箱，同時按鍵式換擋機構要比傳統的換擋桿要顯得高級。

　　混動車型不只是帶來的低油耗與節能牌，更重要的是行駛質感的提升。首先車輛啟動由于發動機不介入，少了啟動和怠速時的噪音，第三代i-MMD混動系統在加速時發動機并非直接驅動車輪而是為電動機提供電力，所以你也聽不到發動機轉速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機布局，使得本田的混動車型在加速上有著更好的體驗。

　　全文總結：皓影帶著不少驚喜來到國內最熱銷的合資SUV市場，整體表現能滿足大家的要求和期待，目前皓影銳·混動在本月底陸續到達廣汽本田全國各特約店，有興趣的朋友可以親自前往特約了解。。對于消費者來說，選擇皓影已經沒有懸念了，只是對日后的用車還存在一些疑慮。不過這些疑慮不是問題，廣汽本田對皓影享受整車“三年或者十萬公里”以及動力電池“十年或者二十萬公里”的雙重高標準保修政策，同時加上廣汽本田良好的售后口碑和做工品質，這臺皓影對你們來說，完全是一個值得信賴的伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）