從美國官網來看，第四代漢蘭達將全系標配LED前大燈，同時從次低配車型開始就擁有LED霧燈。再看回國內在售的第三代漢蘭達車型，只有騎士版標配LED大燈，豪華版和尊貴版支持選裝LED大燈，其余車型的前大燈還只是停留在鹵素大燈，相比其他競品，燈光配置方面無疑是國內漢蘭達配置表現較弱的地方，預計第四代漢蘭達車型進入國內之后，將會提升LED大燈配置覆蓋率，另外參考目前國內TNGA的車型，全系車型標配自動頭燈的可能性非常高。

　　在輪胎尺寸方面，低配版本的漢蘭達配備235/65 R18的輪胎，高配車型則是235/55 R20。另外不同尺寸的輪轂材質也有所不同，其中頂級版本的Platinum配備高亮20寸鍍鉻輪轂。而國內版本的車型除了入門的精英版是配備18英寸輪轂，其余車型是19英寸輪轂，等到第四代漢蘭達入華以后，兩種規格的輪轂是肯定有，最大的20英寸輪轂預計會留到個性車型上。

　　在多媒體配置方面，第四代漢蘭達根據車型配置的不同，分別擁有8英寸和12.3英寸懸浮式觸摸顯示屏，同時這款中控屏支持分屏操作，并且造型上做到向前微傾，方便駕駛員操作。第四代漢蘭達的車機支持Andriod Auto、蘋果CarPlay、亞馬孫語音助手Alexa等，其它配置方面還擁有車載WI-FI和4G熱點、動態導航系統等。再看回國內的第三代車型，中低配車型搭載6.1英寸中控屏，高配車型是10英寸并且支持CarLife功能，但大部分用戶對這款中控屏的使用率并不高，最起碼蘋果用戶會因為沒有CarPlay而感覺到頭疼。到了第四代漢蘭達入華，相信中控屏尺寸會得到繼承海外版車型，同時參考目前國內TNGA車機系統，可能會加入本土的智趣WELINK、百度CarLife功能以及高德地圖等，當然大部分漢蘭達車迷們希望在多媒體配置會有一點突破，例如加一個CarPlay功能。

（海外版第四代漢蘭達中控屏）

（國產第四代漢蘭達很大機會像威蘭達的車機系統）

　　接下來要說的是第四代漢蘭達一些亮點配置，例如位于中控扶手箱內的無線充功能，擁有1200瓦和11聲道的JBL音響、流媒體內后視鏡等。如果要說入華之后哪項配置能延續下來，同樣參照目前國內在售的TNGA車型，JBL音響和流媒體后視鏡會大概率會出現高配車型上，而無線充功能目前在國內豐田里暫時還沒有出現，預計會出現在國產第四代漢蘭達的可能性比較小。

　　說起豐田，就不得不說它的安全配置系統，海外版漢蘭達全系標配TSS 2.0安全系統、全車8個安全氣囊以及胎壓監測系統，基本上和國內TNGA的豐田車型配置表現一致。其中漢蘭達配備的TSS 2.0安全系統包括PCS預碰撞安全系統（帶行人以及汽車監測）、DRCC全速段自適應巡航系統、LDA/SA車道偏離警示系統（帶方向盤修正功能）、LTA車道保持輔助系統、AHB自動遠光燈以及相比國內新增的RSA交通標志識別系統。另外部分車型BSM配備盲區監測功能、RCTA后方來車提醒功能以及PAw/AB倒車警示系統，其中后兩個系統在國內復雜的道路環境會更顯得實用。另外假設第四代漢蘭達真的進入國內，那么TSS 2.0系統、全車8安全氣囊以及胎壓監測系統自然不會缺席，新增的交通識別系統在國內已經有廠家采用，對于豐田來說這項功能要實現并不困難，而RCTA、BSM和PAw/AB會出現在高配車型上。

　　海外的第四代漢蘭達擁有3.5L V6和2.5L 雙擎兩套動力。其中3.5L V6發動機擁有最大馬力295匹和最大扭矩357牛米，匹配的是8速手自一體變速箱，擁有ECO、Normal和Sport模式。第四代漢蘭達燃油版全系標配適時四驅系統，部分車型的四驅采用扭力分配控制系統，能最多將50%扭矩分配到后輪上，系統還使用了一個特殊的結構來主動分配左后輪和右后輪之間的扭矩。另外它的AIM四驅綜合管理系統提供三種路況調節模式（MUD&SAND，ROCK&DIRT，SNOW&NORMAL），駕駛者能根據駕駛環境的需求調節響應的路況系統。

　　而2.5L雙擎系統是首次出現漢蘭達身上，采用2.5L發動機+雙電機的組合，系統綜合總馬力為240匹，擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預測性高效駕駛系統（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調整混合動力電池達到更高效的充放電模式。另外雙擎車型擁有兩驅和四驅版本選擇，四驅版本會在后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，實現E-Four電控四驅，并且這套E-Four電控四驅，變速箱和后輪之間不再像傳統四驅結構一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅動從而減少轉向不足和應付極端路況。

　　這套混動系統優化了電動機輔助水平和發動機轉速水平，盡可能地避免發動機高轉速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。此外，在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

　　總的來說，美版這兩套動力系統相信會是2.5L雙擎入華的機會大一點，而3.5L V6發動機在國內已經統一被2.0T發動機所取代，因此不用盼望國產的第四代漢蘭達會有3.5L V6發動機。另外2.0T發動機會不會保留在國產第四代漢蘭達身上呢？因為目前國內TNGA的車型都沒有配備2.0T發動機，第四臺漢蘭達會是首臺在國內搭載2.0T發動機的TNGA車型嗎？

　　由于第四代漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，參考目前國內TNGA車型，操控感和乘坐感做到了一個不錯的平衡，相信第四代漢蘭達能一改前幾代車那種“佛系”的駕駛感受，另外漢蘭達一直以來都有著不錯的隔音表現，放在第四代車型，隔音材料將得到加強.。

　　全文總結：TNGA下的第四代漢蘭達可以說有里到外有了許多革新，起碼在你視覺觀感上到能給到許多新鮮感，而在實際的用車環境下，各種安全配置以及多媒體功能能讓你對全新漢蘭達有了更加多的好感，當然這些都是基于美國版本的車型而言。等到國產以后，希望它的造型相比海外版不要有太多改變，內部配置可以本土化但希望能保留像CarPlay、手機充電等時下流行的東西，但可以肯定是，未來國產的第四代漢蘭達將會更火，加價可能避免不了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）