威茲曼估計大多數人沒聽過，更沒多少人見過，德國威茲曼汽車公司（Wiesmann）成立于1993年，總部位于德國Dulman，是全手工制作的汽車生產廠，其標志為一只蜥蜴形象。公司的每輛威茲曼跑車都為手工打造，車輛的所有部件均按照客戶的要求量身定做，在當今競爭激烈的世界車壇中，威茲曼以其純手工打造的精湛技藝和限量生產收藏價值大的特點，在眾多名車品牌中脫穎而出。

　　大家對奧迪quattro并不陌生了，但是這個看上去比quattro的壁虎肥碩了很多的蜥蜴是個何方神圣呢？它就是來自的德國的超級跑車品牌威茲曼（Wiesmann），威茲曼的歷史并不悠久，它的第一款車型Roadster MF3誕生于1993年，但是Roadster MF3的起源要追溯到1985年。

　　創始人馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）兩兄弟從小便對汽車有著濃厚的興趣，并在1976年國際3小時貨車比賽中獲勝。在1985年兩兄弟參觀了埃森車展，看到了很多經典與現代的跑車，他倆有個一個不謀而合的想法，就是創造一臺外觀復古內心極其現代的超級跑車。但是制造汽車不是一個想法就可以實現的，它需要有大量資金支持，雖然威茲曼兩兄弟有一些積蓄，但不足以支持制造跑車需要的資金。不久他們創辦了一家專門制作敞篷跑車可拆卸硬頂的公司，經過多年經營不僅積累了資金還獲得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動力總成、底盤以及部分電子系統。所以有了這些，威茲曼兩兄弟的超級跑車夢想終于在1993年變為現實，Roadster MF3的正式推出也讓這個另類的超級跑車備受關注。

 1976年年輕的威茲曼兄弟在國際3小時貨車比賽中獲勝。

　　作為威茲曼在1993年誕生的第一代車型MF30和Roadster MF3。MF30和Roadster MF3都采用了折疊軟頂敞篷跑車的款式設計，而區別在于MF30采用了寶馬M提供的3.0L直列六缸發動機，最大功率231馬力，峰值扭矩300Nm，百公里加速5.0秒，最高車速230km/h。而Roadster MF3采用了寶馬M提供代號S54B32 的3.2L直列六缸發動機最大功率343馬力，峰值扭矩265Nm，百公里加速5.0秒，最高車速255km/h。兩款車型在10多年中總共銷售了500余臺，對于一個僅有60名員工的純手工跑車公司而言非常難得。

 馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）

　　雖然威茲曼兄弟有點積蓄，但和汽車制造需要投入的資金相比，猶如杯水車薪。于是，兄弟二人先開辦一家專門給敞篷跑車制造可拆卸硬頂的公司，同時學習敞篷跑車的制作經驗。1988年，兩兄弟再次來到了曾激發他們創立公司的埃森車展，并展示了首輛威茲曼車型。

　　威茲曼MF3雙座敞篷跑車的設計者是馬丁和費里德里希威茲曼兄弟，第一批量產的威茲曼跑車問世于1993年，作為威茲曼經典車型它的年產量限制為190量，而來到我國的數量也十分有限，作為具有收藏價值的名車，在歐洲它有許多貴族、名人粉絲。

 國內引進的威茲曼Roadster MF3超級跑車，售價高達298萬人民幣

　　每輛威茲曼跑車都是純手工打造的，車身顏色、方向盤、車門襯里和其它內飾覆蓋件都是按照客戶的要求量身定做的。由于客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞。威茲曼憑借著技師完美的手藝在2007年德國奢侈品排行榜中，從眾多德國名車品牌中脫穎而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪車品牌三甲。

　　威茲曼本屬于定制超跑，但對于那些追求極致的人來講它還是有提升的空間，來自德國的SchwabenFolia改裝廠便對MF5 V10進行調校，將本已強大的動力提升到600Ps，0至100公里加速用時僅為3.5秒，經由全新的外形、內飾等一系列改動，最終一臺名為“黑色蝙蝠”的車誕生了。

　　威茲曼散發著古典主義的浪漫風格，像一個穿著古典西裝的紳士，又像蜥蜴那樣貼地且靈動。古典造型與現代工藝完美融合是威茲曼的造車哲學。

　　世爵作為世界上擁有百年歷史的跑車品牌，相比法拉利、蘭博基尼這些高光跑車品牌，世爵顯得頗有些低調。世爵是來自荷蘭的頂級豪車品牌，由純手工打造而成，并且根據客戶要求量身定制，專門服務社會最高端人群，不過現在已經破產，這款車反正我們在國內還沒見過。

 世爵 B6 Venator Spyder Concept

　　世爵作為擁有百年歷史的汽車品牌，一直以獨特的純手工制造工藝享譽世界。而關于這個品牌的發展史，最早可以追溯到1880年，最著名的“黃金典禮馬車”就是世爵為當時的荷蘭王室打造的。而此前，世爵的兩位創立者馬車商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·楊·斯派克兩兄弟所制造的馬車早已暢銷整個荷蘭。隨著時代的發展尤其是內燃機技術的迅速進步，人們驚異于新事物所帶來的沖擊，內燃機和汽車的概念也在迅速的滲透到整個人們的生活當中。相應的，人們對于傳統馬車的需求卻日益減少。

　　新興事物的發展往往會帶動眾多相關行業的進步，正在此時，世爵的這兩兄弟察覺到了其中巨大的商機。于是，這二位決定生產汽車來滿足富人們的出行需求。1900年，世爵的第一輛汽車問世，這款車搭載了當時由奔馳提供的3馬力雙缸發動機和5馬力發動機。雖然，在當時這兩個動力車型僅作為市場的試水車型，但從這一時刻開始也就正式標志著世爵正式進入汽車制造行業。

　　隨著一戰劍拔弩張的氣氛日益劇烈，民用汽車市場越發不景氣。當時，世爵為重新打開市場憑借旗下18hp車型參加了1907年的北京至巴黎的拉力賽并獲得了亞軍，為了紀念這次比賽，后來還推出了一款名為D12 Peking-to-Paris 四座SUV車型。不過不幸的是，當亨德里克·楊·斯派克坐船從英國返回荷蘭的途中遇到海難，船上無人生還，也正是由于這位創始人的死，導致了后期世爵經營不善，1913年開始陷入財政危機并瀕臨倒閉。1915年世爵被一個由投資人組成的財團買下并加入了荷蘭飛機制造股份有限公司。但可惜的是，另一位創始人雅各布斯·斯派克并沒有加入。最終，世爵成為了他人的囊中之物，并重新命名為“荷蘭汽車與飛機制造公司”，車標也改為如今我們所看到的螺旋槳、輪圈和公司座右銘組成的樣式。

 世爵IV型，除采用速靈引擎以外，第一架完全由世爵設計的飛機

 馬車車輪結合螺旋槳的LOGO

　　本世紀世爵的設計那叫一個牛，要說最牛的，我覺得是這排氣管，把品牌slogan刻在排氣管上的我就問問還有誰？

 太個性的排氣管

　　世爵與其它品牌的順風順水不一樣，世爵簡直就是多災多難才茍延殘喘存活到今日。作為一個百年品牌，世爵經歷了兩次破產，曾一度以為它就要泯滅在歷史的長河里時，它卻好運的挺過來了。就在2014年世爵C8 Aileron Spyder是其第二次破產前推出的最后一款車型。作為世爵旗下的旗艦頂級跑車，C8 Aileron Spyder是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶，手工打造賦予了C8 Aileron Spyder非一般的奢華，但個性鮮明的設計特點又使得它在一眾以挑戰速度極限為樂的超跑群體里顯得格格不入。

 C8 Preliator

　　對于大部分人來說，超跑就要有超跑該有的實力，但對于世爵來說，超跑只是一種車的表現手法，它承載的是一種極致、情懷和品味，沒有一味的追求速度極限，但卻依舊堅持著該有的品質，這才是一輛來自荷蘭的超級跑車的正確打開方式。