銷量主攻手實拍體驗第14代軒逸中配車型

2020-02-20 00:10:32 作者：黃克宇

空間：不負“沙發”之名

　　從之前的車型尺寸對比可以看到，軒逸在軸距方面還是有些許優勢的，此外扭力梁式非獨立懸掛的減震器和彈簧都采用了比較豎直的布局，也是為了提升后排和后備箱的空間。軒逸的后排空間一如既往地寬裕，而采用了獨立分割式中央扶手區設計后，前排的橫向空間也明顯感覺更充裕了，主副駕不再顯得擁擠，同時駕駛員的手肘能夠得到一個比較好的承托。

　　儲物空間的設計相對傳統，沒有讓人眼前一亮的討巧設計，不過每個儲物空間都很規整，因此實際儲物空間都不算小。不足的是軒逸的后排座椅無法放倒，這無疑影響了后備箱的實用性，再加上后懸掛還是占用了后備箱兩側的空間，因此想要放置一些較寬較長的物品，軒逸表示還是有些無能為力的。（注：空間體驗圖片部分采用頂配車型實拍圖，與中配車型無異，特此說明）

動力：傳統的才是最好的

　　表面上看，軒逸的這套1.6L+CVT的動力組合是比較傳統的，但實際上第三代HR16發動機還是有著不少改進與提升。例如加入EGR系統來減少爆震的情況，VTC連續可變氣門正時改用電子控制，不僅精準度提升，相比于液壓控制也減少了能量消耗。發動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這臺發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力猛的問題。

　　底盤方面，軒逸的前懸掛下擺臂采用了雙層鋼板焊接以保證足夠的剛性，下擺臂與副車架的連接處采用了面積很大的橡膠襯墊，此外輪拱內的樹脂板覆蓋面也很完整。枝杈狀的轉向節一定程度上實現了輕量化。這些底盤細節，都是為了提升行車舒適感。

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