坐進林肯大陸的車內，一股美式Old school豪華風撲面而來。沒有花里胡哨的設計，只有精致的桃木、大面積覆蓋的軟性材質來營造切實的豪華感。而5系這邊，則是標準的寶馬內飾，一切向駕駛者的體驗靠攏，而對車內其他乘員的關懷，以及豪華感的呈現不太上心。

　　在方向盤的手感上，大陸方向盤的尺寸稍大，而盤體也稍微纖細些，完全符合你對一輛美系大轎車的期待。但得益于可變轉向比的搭載，它從左打到右竟然僅有兩圈多些的行程，在敏捷性與舒適性上達到完美平衡。而寶馬5系所裝備的M Sport方向盤，則有著更為飽滿的手感，無時無刻在挑逗著駕駛員去駕馭，但左到右共三圈的設定，還是顯得有些笨重。

　　在全液晶儀表盤方面，林肯大陸的功能相當豐富，能在菜單內對車輛運行的絕大部分選項進行調節，無需依賴中控屏幕。而寶馬5系所配備的全液晶儀表盤盡管尺寸更大，分辨率更高，卻只能顯示固定的幾項數據，連娛樂/導航信息都不能顯示，被戲稱為“液晶顯示的機械儀表盤”還是有道理的。

　　值得一提的是，林肯大陸的HUD系統的覆蓋面積較大，可顯示的內容、可調節的選項亦十分豐富，較寶馬的同類型產品有著明顯優勢；此外，5系的中低配車型需加1.16萬元才能選裝HUD抬頭顯示系統，而林肯大陸這邊則為5000元，相對更為厚道。

　　在中控屏幕的表現上，林肯大陸在功能上與寶馬5系持平甚至勝出，Carplay、智能互聯之類的功能根本不在話下。同時，林肯大陸的這款車機還支持4G車載wifi，玩法更為豐富。

　　在空調面板的設計上，林肯大陸顯然是走老派豪車的路子，沒有類似寶馬5系上的小屏幕。但好處就是，言簡意賅的邏輯對駕駛員的盲操更為友好，而且按鍵的手感、操作的儀式感上都比5系更優秀。

　　林肯大陸的按鍵式換擋設計，節省了寶貴的中控臺空間，避免了豪華車型普遍儲物空間不足之虞。同時，盡管駕駛員在第一次駕駛時有些不習慣，但熟悉幾次后的便利性不輸寶馬的“大雞腿”電子檔桿，還能順帶收獲獨此一家的儀式感。

　　因為全系采用了按鍵擋桿，所以林肯大陸主副駕之間的中控臺非常簡潔大氣，拉開各個面板，它有豐富的儲物空間，合上所有面板，它猶如桌面般平整，這是絕大部分品牌都兼顧不到的優雅設計。

　　主副駕30向電動座椅調節是林肯的一大“殺手锏”，全面領先5系在內的所有競爭者。這套Deepsoft真皮包裹的座椅，不僅支持細致入微的支撐性調節，還帶有按摩和3組記憶功能，給前排乘客帶來越級的豪華享受，以最大程度消除旅途的疲憊。而在寶馬5系這邊，首先仿皮的材質摸起來就沒有大陸那么高級，同時乏善可陳的調節功能也令其檔次直線下降。

　　音響方面，大陸配備了銳威品牌的13喇叭系統，清亮而廣闊的聲場能令人眼前一亮，對大編織樂曲的演繹更有現場感；而寶馬5系則僅僅裝備了6揚聲器的無標音響，連哈曼卡頓系列在大部分車型上都需要選裝。

　　除開電動門鎖帶來的便利性外，林肯大陸還在車門的小細節上著力頗深，例如說大面積包裹的軟性真皮。同時，其不僅在實際開啟面積上碾壓了5系，令上下車更方便外，還配備了全包式的設計，相對5系而言不容易蹭臟褲腳，更符合商務接待之需。

　　看看兩輛車的后排座椅配置：林肯大陸那支撐可調、多種手法按摩的功能，并沒有出現在5系的配置單上，這就很能說明問題：相對于全力以赴打造極致享受的大陸車型，5系還是顯得“束手束腳”了些，無論在人體工學造詣還是在實際舒適性上都處于下風。

　　值得一提的是，林肯大陸還在后排扶手上集成了控制面板，可以控制娛樂以及后座的舒適性配置，甚至包括前后遮陽簾的開啟和關閉。同時，在后排出風口下方，還設有有12V點煙器、USB充電口及220V電源，外出辦公再也不用擔心電腦沒電，林肯大陸相比5系更能充當你的移動辦公室。