說到特斯拉，不用多說大家基本都知道它是一個做電動車的品牌，而且作為董事長的埃隆·馬斯克也是相當的傳奇，其中有創業的故事、勵志的雞湯、個人英雄主義的正能量，當然也有美女八卦……挖不完的料給大眾提供了不少茶余飯后的談資。但是也確實不能否認的是，馬斯克所開創的帝國是前所未有的。

      特斯拉公司并不是埃隆·馬斯克親手創建的，在投資特斯拉之前，他已經是成功的互聯網創業者、投資人和億萬富翁，還把一億多美元投到了他的太空探索技術公司SpaceX，這家公司的終極目標是移民火星，是不是很Drama......2004年2月，馬斯克向馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧（上世紀末美國互聯網創業大潮中的佼佼者）投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、并擁有特斯拉所有事務的最終決定權。埃隆·馬斯克最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。

      但是如今要說電動車的普及率還是依舊不高，根源就在于它不僅生產成本相對較高、充電麻煩、保養成本高以及續航里程短等問題。這里插播一條趣聞：“加利福尼亞州弗里蒙特的一位警官在駕駛一臺特斯拉Model S追擊嫌犯時，他的特斯拉突然沒電了。雖然特斯拉Model S的續航里程并不少，但因為上次值班的警官忘記給這臺車充電，而這位警官誤以為車輛滿電，所以引發了這件糗事。”這么看來，如果用像特斯拉這樣的電動車作為警車，犯罪人員的脫逃率估計都會高些......因為要擔心的問題實在太多了......

      Model S是特斯拉在2012年發布的其第二款汽車產品，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓奔馳、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對于一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。

      而且在Model S的設計上，馬斯克也是功不可沒，很多主意都是他的杰作，例如：大面積的觸摸屏，有人會說這不就相當于放了快iPad嘛，但其實當時在設計時連iPad都還沒有發布呢；鋁制車身設計，這樣的細節馬斯克都沒有放過。那我們來看看，要想得到這樣一臺能對地球環保大業作出貢獻的電動轎跑車需要多少資金呢？

      官方指導價：79.39-89.39萬元（2019款）

      落地價格：78.01-89.87萬元（2019款車主裸車提車價）；80.12-97.81萬元（2019款車主購車全款）

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，特斯拉Model S的二手車價格相當可觀，如果仔細淘地話也能發現，有的雖然車型老點，但是成色和公里數都很不錯的車況，價格甚至可以比五折還低。造成這樣的二手車行情肯定是不無道理的，特斯拉仍處于困境中，我們得從多方面來看，首先，根據收集車主的反饋信息可知Model S有幾條槽點：

      1、3G連接信號差，媒體播放機要么死機，要么就不停的卡機；

      2、泊車狀態下耗電量過大；

      3、高速的隔音效果一般；

      4、高速情況下漏風，這也就意味著做工差；

      另外今年特斯拉Model S發生的一起事故新聞，引起了很大的輿論，不光對Model S，對特斯拉本身也產生了較大的影響。4月21日，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故。監控視頻顯示，車輛顯示出現故障，一分鐘后出現明火，火勢逐漸兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數輛汽車。這不由得讓大眾想起了多起其他電動車的自燃事件，再次引發了人們對新能源汽車的信任危機，而且事實上，特斯拉的自燃事件此前在國外已經發生過多起。

      特斯拉針對上海特斯拉Model S自燃事件做出的官方回應中表示，沒有發現系統缺陷，并初步判斷該“個別事故”由“位于車輛前部”的單個電池模組故障引起。那說到電池的話，就不得不提起與之息息相關的松下。

      松下作為特斯拉的電池供應商，五年前曾承諾投資數十億美元到它與特斯拉在內華達沙漠建立的合資超級工廠，但是如今，松下想漲價，由此提高超級工廠的利潤，鞏固其在汽車電子領域的未來，特斯拉肯定不答應啊。隨著特斯拉上海超級工廠的建成，這一風波愈演愈烈。馬斯克敦促松下降低電池收費，松下首席執行官津賀一弘拒絕了降價請求，并表示其對與特斯拉一起進入中國市場猶豫不決。由此看來，特斯拉守著遲遲不見盈利的困局，依靠產能擴大刺激消費的這條路上，應該還會有不少的絆腳石，特斯拉怕是要做好應該挑戰的準備了。