配置方面，無論是RS還是Redline，都配備了同級最強的全新一代MyLink⁺智聯系統，以及自動啟停、遠程啟動、倒車影像等實用性配置。主被動安全層面，全系標配帶20項子功能的博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等。不過相比之下，RS車型更是增加了車道偏離預警系統、車道保持提醒、主動剎車/主動安全系統、無匙進入/啟動、定速巡航等功能。具體配置差異，可見下表：

 　　其實從上述配置表可以看出，RS車型與Redline車型之間最大的差異除了專屬套件和舒適性方面的配置不同外，最大差異還表現在了智能安全配置上。如下，咱也具體來說說：

 　　1、Redline兩個版本：主要差別集中在舒適配置和科技配置，馳銳版增加的配置也都比較實用，智能安全方面有提升。比如SBZA側盲區報警、RCTA后方通過交通警報、LCA車道變更輔助、外后視鏡加熱等。

 　　2、Redline馳銳版與RS勁銳版：RS車型和Redline車型間的配置差別就比較大了，除了RS車型專屬的套件外，還升級了內飾材質與主動安全配置。比如定速巡航、無鑰匙進入/啟動、AEB碰撞緩解制動、FCA前方碰撞預警、PCM行人碰撞預警、FDI前車距離提示、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警等嗎，這些都是配置差異較明顯的地方。

 　　3、RS兩個版本：RS悍銳版配置雖然只是增加了主動降噪系統，但最主要的是換裝了9AT變速箱和四驅系統，對駕駛樂趣有需求的的消費者可以考慮。

　　另外，如果站在年輕消費群體的需求出發，那么搭載智能互聯系統則是必要的，創界擁有新一代MyLink⁺智聯系統，且Redline與RS兩款車型都有搭載（435T CVT逸銳版 國VI除外）。

　　這套系統相信大家都不會太陌生，它能為消費者帶來太多的便捷，比如混合語音識別、OTA遠程在線升級、個性化賬戶、CarPlay和CarLife兩種手機互聯系統，并配備Type-C接口以及雙藍牙連接模式，還有豐富的車載APP包含著高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導航、娛樂、資訊類熱門應用，車主還能享受終身免費100G/年車載應用流量，可以徹底告別流量焦慮。

　　這套MyLink⁺系統非常容易上手，基本上交互的設計都符合用戶需求，不需要進入到第二頁第三頁才能找到你想要的功能，而我們最常用的導航、音樂、電話、電臺都設置在了最主要、最易操作的地方。

　　在體驗過程中，你會覺得這套系統非常流暢，這有功于高性能的四核CPU和16G存儲，在整個體驗中，不會出現過因開了多個程序而出現卡頓的情況。而更為實用的是，它還支持IOS與安卓兩個常見的手機系統映射，如果你是蘋果手機用戶，還可選擇熟悉的CarPlay系統，安卓手機用戶也還可以使用百度 Carlife系統，該優先級選項可以由消費者在設置菜單隨需調整。

　　兩車都擁有全新一代安吉星智能車聯系統，可實現碰撞自動求助、緊急救援協助、道路導航、遠程操控、免提電話和車況檢測等7大類20多項服務。

　　兩車尺寸一樣，均采用了靈活多變的FitME儲物系統，儲物空間設計靈活容量大；而在后備廂方面，空間大小也都相當（RS頂配版本會稍微小那么一丁點），也都能放倒后排座椅來增加載物能力，不過CVT車型的后排地臺以及后備廂都為全平設計，但RS頂配車型（9AT）還增加了電動后備廂功能，各有所長。

　　關于靈活多變的FitME儲物，兩車均有設計：創界主要是用設計上的小巧思來滿足用車生活的便利。比如前排中央杯托還設計了手機存放格，雙層中央扶手儲物盒設計巧妙且儲物方便，副駕駛前方還設計了開放式扶手儲物臺等等。詳見下圖：

　　Redline車型和RS的兩驅車型均搭載的是通用最新的第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，其最大功率為121kW（165PS），傳動系統匹配的是CVT無級變速箱，但RS的四驅車型匹配的是9速手自一體變速箱，這也是通用全球新一代的驅動系統，不過兩套動力總成都符合國六標準，且均全系享受發動機、變速箱等主要零部件8年或者16萬公里的原廠質保服務。

　　創界是三缸發動機？如果您還對三缸發動機有什么誤解，小編覺得有必要多說幾句。三缸發動機和四缸發動機相比，雖然他們都屬于四沖程發動機，但構造性、動力性、振動性上卻都存在著巨大差異，而為了改善平順性和提高動力性能，投入到三缸機身上的大量先進內燃機技術，其實并不會比四缸機少，并且三缸發動機也逐漸成為家用車的主流動力單元了，這也是技術進步的產物。

　　那么，創界1.3T發動機又有何優勢？作為全新一代的Ecotec三缸發動機，第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機是基于通用汽車“單缸最優”理念而開發，在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.33L~0.5L之間，燃燒室采用最佳缸徑沖程比，并運用35Mpa高壓直噴燃油系統、VVT大調節角度正時系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等多種發動機智驅科技，在提供充足動力的同時，也能實現高效快速地燃燒，從而降低排放。

　　這臺創界底盤調校是非常值得探討的，它前懸架部分采用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套復雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。

　　由于兩個車型在變速箱的匹配上存在差異（RS的四驅車型匹配的是9AT），所以這里咱也分開來說：

　　1、RS車型的9AT

　　創界所搭載的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱具有7.6:1的最佳齒比范圍,還可輕松滿足四驅系統的高扭矩輸出要求，其擋位分布細密,擁有換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高的特點。

　　這里有必要將RS的四驅系統詳細介紹一下，這也是RS車型最有樂趣的地方：它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統，以及后橋部分的ETM clutch后差速器總成。取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車型中首次搭載的單軸式取力器，在結合和斷開狀態下將扭矩輸出在后輪的ETM總成。而ETM總成則起了分配扭矩輸出的任務，由電子扭矩管理系統以及Ball ramp執行系統組成輸入端和輸出端，更為精準的實現不同工況下對于后輪輪上扭矩輸出的控制。

　　2、CVT智能無級變速箱

　　這款CVT最特殊的地方在于采用了鋼鏈傳動而不是市面上其他CVT所采用的鋼帶，也是目前國內首款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，適合更大扭矩，傳動效率在全速比范圍內都明顯優于市場上常用的推力鋼帶式CVT。

　　這款CVT智能變速箱還采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減震器的變扭器、層疊式換熱器等多項設計，能最大程度降低動力損失和摩擦損失，在保證動力性能的基礎上，還能顯著提升燃油經濟，創界油耗就可低至5.9L/100km。

　　創界才剛剛上市不久，就憑借其新潮的外觀設計以及精悍的產品實力吸引了不少消費者，作為“學霸級”的存在，985的形容似乎十分貼切：9速手自一體變速箱+8年動力總成超長延保+5.9L百公里綜合油耗。可以說是要動力有動力，要顏值有顏值，要精致有精致。

　　而至于Redline尚·紅系列和RS系列車型，其實之間差異還挺明顯，Redline更為時尚，而RS更為運動，其專屬套件也很好展現了自己的風格，內飾也更有精致的一面，想必消費者單看外觀內飾應該就有了自己的購買偏向，而如果您說“都喜歡”，咱們也可以從配置和駕駛樂趣來進行分析，這里小編強烈推薦RS的四驅版本車型，因為安全配置會提升不少，而且9AT+四驅也能帶來無法比擬的駕駛樂趣。而如果您更喜歡時尚的外觀設計，僅滿足日常駕駛需求即可，那么Redline的馳銳版也是非常合適的。（圖/文：太平洋汽車網 王曉莉）