【太平洋汽車網 導購頻道】艾力紳銳·混動的上市確實挑了一個好日子，就像發布會主持人撒貝寧所說，這是個美好的日子，馬云的退休似乎讓年輕人有了更美好的奮斗前景，中秋節的到來則是闔家團圓，屬于中國人的美好。在美好的日子里來了一臺美好的車，是一件非常應景的事情。

　　不過從上市后的朋友圈來看，似乎也沒有那么美好。

　　29.48萬-32.88萬，價格一出來朋友圈就有些抑制不住沸騰了，這個起售價比本田同門的奧德賽銳·混動貴了6萬多，因此貴的聲音一浪高過一浪。之后筆者就看到一些說法，如艾力紳銳·混動是挽救者說，大意是奧德賽推出混動車型后賣的越來越好，艾力紳被比了下去，所以想依靠混動車型來拯救自己云云……

艾力紳銳·混動于9月11日正式上市

　　看好艾力紳銳·混動的有，不看好的也不在少數。對于一款征戰國內7年且已經3年沒改款的MPV來說，褒與貶可能并不重要，只要有話題就行。所以秉承著吃飽了沒事干的原則，筆者也來湊個熱鬧聊兩句。

　　還是先來聊聊奧德賽銳·混動吧，因為如果沒有它，艾力紳銳·混動的上市真的會是一個美好的夜晚。

　　奧德賽銳·混動上市后的表現確實好。要知道今年不僅SUV市場不景氣，MPV市場也是霜打的茄子。除了6月份國五清庫存銷量有所回升外，其余月份基本都是同比下跌20%左右甚至更多，前7個月沒有一個單月銷量實現同比增長。不過細分到具體車型還是有例外的，這就是奧德賽。在今年1-7月份，銷量前十名的MPV中，只有奧德賽真正實現了同比增長（寶駿360去年5月份上市，因此不具備參考價值），漲幅8.17%。艾力紳則是同比下降28.42%，僅排在第11名。

　　奧德賽能有如此成績，奧德賽銳·混動可以說是功不可沒。因為從今年的銷量數據來看，4月份奧德賽銳·混動上市之前，奧德賽月銷量在兩三千臺，和去年一樣沒什么生機。而從4月份往后，每月銷量都能穩定在四千臺以上。廣汽本田對奧德賽銳·混動定的目標也很明確，混動車型占比要達到40%。這足以看出廣汽本田對奧德賽銳·混動的信心。事實上不少4S店都表示很多人是專門沖著奧德賽銳·混動去的。

　　原本幾乎平起平坐的兩個人，如今一個“扶搖直上九萬里”，另一個“拔劍四顧心茫然”。明顯的差距很容易讓人聯想到是奧德賽銳·混動造成的，因此顯而易見，艾力紳在這個時候推出混動車型，就是為了挽救敗局。非常順利成章！

　　然而卻是無稽之談！

　　首先兩款車上市只相差5個月，如果東風本田是看到奧德賽銳·混動的表現而眼紅，最終決定推出艾力紳銳·混動的話，這么短的時間是辦不到的。新車雖然一樣搭載了第三代i-MMD混動系統，外觀內飾是沒有什么變化，魔術感應門似乎也可以用“拿來主義”就解決，但新車的生產和宣傳有其自身的周期和計劃，少則一年多則數年。另外眾所周知奧德賽和艾力紳的定位有所不同，如果只是套用前者的路子，未必可行。

　　事實上早在去年廣州車展和今年的上海車展上，東風本田就已經公布了未來的產品規劃，推出艾力紳銳·混動早就在計劃內，并非看人家眼紅而臨時抱佛腳。

今年上海車展上東風本田就公布了未來新能源計劃，艾力紳銳·混動隨同亮相

　　一直以來艾力紳給人的印象就是宜家宜商的樣子，能和它形成競爭關系的，也就是奧德賽和別克GL8。奧德賽更側重家用，而GL8則是主打商務，不論是定位還是價格，艾力紳都被夾在中間。然而艾力紳銳·混動的推出，讓筆者看到了這個天平的傾斜。

　　因為混合動力系統用在家用MPV上是更合適的，奧德賽銳·混動就是一個例子。i-MMD系統的加入最重要的是改善油耗和駕駛質感的提升。筆者看到一個說法，說奧德賽銳·混動之所以成功是因為它是首個將駕駛員納入7人出行隊伍中的MPV，作為家里的一員，駕駛員的舒適與否被納入了家庭出行的考量標準中，開MPV的不再是司機，而是乘客的家人。對于定位為家用MPV的奧德賽來說，這實在太好了。

GL8將更多精力放在提升后排舒適性上，至今沒有搭載混動系統

　　但GL8就不感冒。要知道別克的混動系統早在2008年就用在了君越上，想要用在GL8身上易如反掌，但到如今GL8也沒有推出混動版車型，而是一直在后排舒適性上做文章，節油和駕駛質感并不是首要考慮的因素。

　　如今艾力紳銳·混動的到來，似乎預示著它在向家用傾斜。

　　筆者在網上查看了一下艾力紳車主的用車反饋，其中非常滿意的地方是性價比高、油耗低等，而不滿意的地方則是懸掛不舒服、后備廂空間小等。這些其實都是家用場景下更關注的點。至于認為它外觀商務的只占到0.89%，在意它內飾高端的只有1.07%。

　　逐漸向家用傾斜的艾力紳遇上了能更好服務于家庭出行的混動系統，這或許就是艾力紳銳·混動誕生的原因之一。