豐田埃爾法（威爾法是孿生車型），大家的老熟人了，每逢說起加價的事兒，埃爾法的段子總要被說起；買家：“這車不錯，這車起碼得加價十來萬吧？”銷售經理：“對不起先生，咱們沒有這么大的優惠呢”。

　　由于深受港臺明星“保姆車”的影響，大陸的土豪們紛紛效仿，并且在中國大陸的配額本來就不充足，原本將近80萬的指導售價就已經比日本本土高出將近一半，原價提車是不可能的，你還需要加價超過30萬才能提到車，假如你看上的是赤霞紅的顏色，那就要再增加20萬，落地價要超過150萬。

　　請不要忘記，埃爾法是豐田品牌車型，這樣的溢價能力遠遠超出了奔馳寶馬等老牌豪華品牌了。如果你接觸過埃爾法的話，它的內裝設計和用料則依然是不折不扣的豐田，與百萬豪車毫不沾邊，并且在行駛品質上甚至還不如別克GL8，難道那些土豪們都是“只賣貴的，不買對的？”

　　也并非完全如此，如果用產品力來解釋的高價格，就不是溢價了。不可否認，由于港臺“明星”的影響，較低的配額讓埃爾法成為了身份的象征，因為它的罕有程度比一臺奔馳S級還要高，況且如果擁有一臺埃爾法，大概率是還有一臺豪華行政轎車。

　　假如你坐著一臺豐田埃爾法出行，那意味著的是什么？首先你肯定很有錢，畢竟是能消費一臺超過百萬的MPV；第二是非常有錢，畢竟你是一個需要請司機的人（應該沒有自己買一臺埃爾法自己當司機吧）；假如你坐著的是一臺更加原汁原味的粵港澳兩地牌的埃爾法，你的財富值看似下降不少，畢竟港澳地區的售價只要大陸的一半，但代表了你擁有一家規模相當，獲得粵港澳兩地牌配額的公司，那么說明了，實際上你并不是太在意那幾十萬的差價，因為牌照比車要貴。

　　如果從豐田埃爾法的設計、動力、做工、舒適性等等一切從產品的角度出發，它肯定是對不起一個超過百萬的售價，但在土豪們圈子當中，也許一臺豐田埃爾法已經成為一張圈子的“入門券”，它代表的是一個財富值，是一種身份的象征，而并不是單單一個讓你可以坐在后排舒適出行的工具而已。

　　當然從產品的角度來看，豐田埃爾法也并非“一事無成”，起碼它還是極力討好了坐在后排的老板們。在一個碩大的“面包”車廂里，后排設置了兩個被譽為“商務艙”的獨立座椅，座椅舒適性毋庸置疑的，你還可以用一個幾乎平躺的姿勢出行，這甚至是那些幾百萬的超豪華品牌都無法給予的。

　　另外，從目前國內在售車型的產品線來看，從大幾十萬，到上百萬，甚至幾百萬的豪華轎車都有可選，但土豪們出行，一臺MPV在空間上無疑是有優勢的，而且他們很多時候也確實有這樣的需要，但對于坐慣了勞斯萊斯，賓利等超豪華車型的土豪們，要是乘坐一臺不到50萬的頂配GL8出門時，明顯是格格不入的，這個時候除了豐田埃爾法之外，也許僅剩下那些房車了。

　　埃爾法在中國大陸這種瘋狂局面是豐田始料未及的，豐田也知道，埃爾法的品牌以及豪華程度依舊是無法滿足這種百萬級MPV車主的需求的，因此雷克薩斯LM即將要推出，而別克也在今年的上海車展發布GL8 Avenir概念車，有意進軍這一細分市場。