在老款的X1 xDrive 25Le 里程升級(jí)版車(chē)型僅上市半年不夠的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中期改款的X1混動(dòng)版車(chē)型便挾全新的30Le尾標(biāo)而來(lái)，令老款車(chē)型的處境十分尷尬。

　　回到車(chē)輛本身，插電混動(dòng)版的中期改款X1車(chē)型，采用了與燃油版車(chē)型完全相同的金屬格柵，相比老款車(chē)型“刷藍(lán)漆”的做法來(lái)得更為精致、成熟，也意味著寶馬已經(jīng)完全接納了新能源技術(shù)，并不只是像之前一樣，僅僅把它當(dāng)做是試驗(yàn)品。

　　而在下方格柵以及兩側(cè)霧燈區(qū)域的處理手法上，插電混動(dòng)版的中期改款X1車(chē)型，有著更為精致的細(xì)節(jié)處理手法，不會(huì)“喧賓奪主”，造成整個(gè)前臉形象的雜亂無(wú)章，因此獲到了小編送出的一個(gè)贊。

　　與燃油版車(chē)型完全相同的LED大燈組，無(wú)論在節(jié)電性，亦或是在顏值上均表現(xiàn)出色，還能間接提升車(chē)輛的續(xù)航里程，何樂(lè)而不為？

　　作為插電混動(dòng)版X1車(chē)型與燃油版車(chē)型較大的區(qū)別之一，位于左前翼子板處的慢充接口十分顯眼，相比設(shè)置在車(chē)頭LOGO處的充電口，更方便在家庭車(chē)庫(kù)內(nèi)的充電操作。

　　造型較現(xiàn)款車(chē)型顯得保守的雙五輻輪圈，以及主打安靜舒適的普利司通泰然者輪胎，明顯是傾向于節(jié)能而非抓地性能的設(shè)定，很好地與激進(jìn)的燃油版中期改款X1車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái)。

　　與燃油版車(chē)型類(lèi)似，插電混動(dòng)版中期改款X1車(chē)型，并未對(duì)車(chē)身側(cè)面及尾部的輪廓做出太多修改，除了尾燈組內(nèi)部設(shè)計(jì)以及右下角的尾標(biāo)從25Le變成了30Le外，也沒(méi)什么值得一提的了。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我們能明顯地感覺(jué)到，插電混動(dòng)版中期改款X1車(chē)型相對(duì)燃油版車(chē)型顯得“齋”了很多：首先：配色的精簡(jiǎn)令沉悶的黑色徹底“奪取”了內(nèi)飾的基調(diào)；而略顯笨重的普通款方向盤(pán)在M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)的對(duì)比下顯得較為廉價(jià)；而依舊粗暴的機(jī)械式檔桿，則徹底令人失望了。

　　iDrive系統(tǒng)的屏幕升級(jí)到了10.25英寸，但這也是這套內(nèi)飾近乎唯一的進(jìn)步之處了。相比燃油版車(chē)型的誠(chéng)意滿滿，插電混動(dòng)版中期改款X1總給人“改無(wú)可改”般的慵懶感。

　　依舊熟悉而硌著手的機(jī)械式檔桿、一筆未動(dòng)的檔桿附近處按鈕、依舊缺席的Autohold功能，小編實(shí)在有理由懷疑寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師又在偷懶了。

　　雖然是PHEV車(chē)型，喇叭多幾個(gè)耗電量也不會(huì)飛增的吧？看著門(mén)板上本該安裝高音喇叭的預(yù)留位置，卻是空空如也，總是讓人感到不是滋味。

　　盡管插電混動(dòng)版中期改款X1車(chē)型在底盤(pán)下裝載了大容量的電池組，但得益于扁平化設(shè)計(jì)，實(shí)際對(duì)內(nèi)部空間的擠占幾乎為0。坐在駕駛座上，你根本不會(huì)察覺(jué)到它與燃油版車(chē)型臀點(diǎn)以及各處視野的區(qū)別。

　　插電混動(dòng)版中期改款X1車(chē)型的后排乘坐體驗(yàn)無(wú)限接近于燃油車(chē)型。在堪稱(chēng)“海量”的后排空間之下，你能收獲很多新能源車(chē)型所缺乏的開(kāi)敞感，甚至還因?yàn)殡姵亟M增加了后軸的載荷，緩解了路面的顛簸，而認(rèn)為這輛車(chē)更“高級(jí)”了。

　　令人驚喜的是，插電混動(dòng)版中期改款X1車(chē)型因拆除了傳動(dòng)軸，后排地臺(tái)的高度得到了進(jìn)一步降低，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。

　　全系不提供備胎的設(shè)定，是這代X1一直延續(xù)下來(lái)的“傳統(tǒng)”，插電混動(dòng)版中期改款X1也不例外。但需要指出的是，布置在后軸的電機(jī)擠占了部分行李廂下部的空間，完全抵消了取消備胎的空間優(yōu)勢(shì)。

　　盡管尾標(biāo)得到了升級(jí)，但插電混動(dòng)版中期改款X1的實(shí)際動(dòng)力輸出，很有可能與現(xiàn)款車(chē)型的水準(zhǔn)持平。一臺(tái)輸出136PS的1.5T B38三缸引擎+愛(ài)信6AT變速箱驅(qū)動(dòng)前軸、而后軸則只由1臺(tái)95PS的電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，以構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)。

　　關(guān)于插電混動(dòng)版X1底盤(pán)的詳細(xì)解析文章，請(qǐng)戳此處跳轉(zhuǎn)。

（圖/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) /文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）