【太平洋汽車網 2019上海車展】筆者有九成的概率肯定，我是國內第一批見到奔馳GLB概念車的媒體人。時間軸提前到半年前，筆者在布拉格老城度蜜月的時候，就拍到了這臺掛著捷克車牌的新車，同時證明了“從不關相機”不是媒體人惡習，而是優良的職業習慣。

　　如今，2019上海車展前夕的“奔馳之夜”上，梅賽德斯-奔馳為中國消費者帶來了GLB概念車的全球首發儀式，這也意味著奔馳GL前綴的SUV家族再添一名硬派新丁，外部線條很硬，性價比更硬的那種。 

　　以下便是筆者在布拉格老城拍攝到的奔馳GLB級概念車諜照。當時并未認出這是介于GLA和GLC之間的一款全新的奔馳車系，看輪廓還以為是某款斯柯達新設計的硬派風格城市SUV。

　　然而，就在今晚，所有謎底全部揭開了。有請全新奔馳GLB級概念車……的實拍照片。

　　為什么要稱之為GLB呢？這就要從奔馳家族的全新命名規則說起。由于戴姆勒的ABC級（車系命名）和大眾集團的ABC級（尺寸分級）邏輯并不相同，因此我們顯得澄清一下此間關系。

　　戴姆勒的B級并非中型車，而是緊湊型家族當中更注重大空間的一款，轎車版有B級（其實是個緊湊MPV），SUV版則是GLB級，2021年還將推出純電動版的EQB級（估計會是一臺SUV）。

　　理清了關系，我們便知曉了GLB級在奔馳族譜當中的地位。

　　值得一提的是，奔馳GLB級是中國特供車型，只在中國生產和銷售。

　　今年是奔馳的SUV之年，同時也是硬漢G級的40周歲生日。對于這款GLB級新品，蔡澈博士稱之為Baby-G（不是卡西歐的哈），而筆者更愿意將其定位為GLA的超級加大版本。

　　為了營造硬漢氣場，奔馳把整個發動機艙造得方方正正，因而進氣格柵也幾乎垂直于地面，給人以不怒自威的觀感。

　　前大燈組并無過多設計語言修飾，斜四邊形加了圓角處理，四周勾勒兩條LED日行燈帶，便已收工大吉。再看那寬厚的盾形進氣格柵，中間是巨型的三叉星品牌烙印，四邊飾以外鍍鉻、內紅條的飾條，不算驚艷，倒也精神。

　　最為硬氣的要數前保險杠的下唇，巨型的不銹鋼運動飾件如一根拉長的“啞鈴”，默默收下了各位路人的驚嘆表情。量產車型之上會沿用嗎？不得知。

　　奔馳GLB級的長寬高為4634/1890/1900mm，如此高的尺寸源于越野用途的LED探射燈以及那套外置的頂部行李廂。

　　新車軸距長達2829mm，完全跨越了緊湊型SUV的常規軸距尺寸，真正做到“四輪把角”，不過這并不意味著能給第三排以寬敞空間，畢竟空間尺寸與軸距并無半毛錢關系。

　　側面線條硬硬硬，幾乎與地面平行的腰線根本不需要多余的成語去修飾其霸氣，C柱之后微微上翹的線條又營造出一點點俯沖之勢?，F場展示的GLB級概念車采用米其林品牌BFGoodrich（百路馳）越野胎，尺寸達到夸張的265/65 R17，65超高扁平比非常硬核。

　　與前臉相呼應的是那個幾乎與地面垂直的尾部，畢竟第三排乘客的頭部空間全靠設計師調節C柱以后的線條了。尾燈組采用左右分置四組模式，燈帶方中帶圓，硬中帶柔，是否上眼全看你品位。

　　步入車內，愉悅之感再度增加。新晉的奔馳家族設計成為了此間主角，聯排雙屏、圓形出風口、干凈整潔的鞍座一覽無余。儀表盤和中控臺上的木質飾板是由整塊的胡桃木開孔后修整而成，與皮革面拼接的部位是LED氛圍燈。

　　如無例外，全液晶儀表盤與全液晶中控面板擁有多種排列組合可選（尺寸不同），而最高配置可能會是雙10.25英寸的車機系統。

　　MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務。

　　奔馳的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。

　　與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

　　五個圓形出風口采用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給GLB級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

　　所有座椅、內裝飾面、門板等部位，都由Nappa真皮與Nubuk絨面革包裹或拼接包裹，第一排座椅就不多說了，第二排座椅為40:20:40按比例放倒，第二排座椅可以向前移動90mm以提供更大的行李空間，也可以向后移動50mm以安放第二排乘客的長腿，這就意味著第二排座椅的前后調幅為140mm。

　　除此之外，第二排座椅還能進行8個角度的傾斜調整，如果跟第三排乘客不要好的話可以使勁往后挪一下，下次他就不敢再來免費蹭車了。

　　當然，如果對方是要好的人，那么奔馳還是為方便第三排乘客進出車輛提供了第二排座椅的“輕松進入功能”。座椅背部有一個解鎖桿，輕輕一拉就能先前折疊和推動。值得一提的是，第二三排4個座椅上，共有4套兒童安全座椅接口。

　　奔馳GLB基于奔馳MFA橫置發動機模塊化平臺打造，筆者從江湖傳說中得知，GLB級有可能提供1.3T低功率/高功率版本以降低售價門檻。不要覺得稀奇，E級不也剛剛得到了一臺1.5T發動機嗎？然而GLB級是否會接受“每位乘員分不到0.2T”的窘況，暫時未得到官方確認。

　　全新的2.0T渦輪增壓發動機專注于低燃耗設計，采用奔馳獨有的Conicshape技術優化燃效與摩擦，經過優化的活塞環可以減少摩擦損失，活塞享有單獨的冷卻模塊，進一步確保燃燒效率。

　　這款發動機還采用了Camtronic可變氣門升程技術，進氣凸輪軸由可變進氣相位執行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內在的載體軸和空心凸輪件組成，每個凸輪件由2個相鄰的液壓缸驅動。凸輪件有兩種形狀(低揚程，高揚程)，當發動機需要變換凸輪件，執行器通過液壓銷推動凸輪套件向兩端延伸進行凸輪替換。

　　Camtronic的原理與奧迪AVS比較類似，但它使用較少的凸輪件和執行機構，從而保證成本更低。比于寶馬那種可以對氣門的升程進行無級調節的Valvetronic系統（連續可變），Camtronic系統是分兩個2階控制，而不是連續可變的。

　　Camtronic系統在工作原理方面與眾多其他車廠的可變氣門升程技術類似，但奔馳這套系統結構上更緊湊，而且系統操作上相對更簡單，成本也能得到有效控制。

　　毫無疑問，GLB級是提供奔馳4MATIC四驅版本的，由電子多片離合器進行動力分配，而這套全時四驅系統擁有4種模式可選：在Eco（經濟）和Comfort（舒適）模式下以前驅為重，前后軸扭矩分布默認為80:20；在Sport（運動）模式下增加了一點點前軸扭矩，70:30給到；如果調整至Off-Road（越野）模式，前后軸扭矩分布默認為50:50。

　　迄今為止，世界上已有600多萬用戶購買了奔馳品牌SUV產品，而2018年的奔馳SUV全球銷量更是高達82萬輛，是奔馳品牌系列當中最受銷售歡迎的產品。

　　此次全球首發的奔馳GLB級，必然是一款專攻性價比的產品，奔馳可謂深耕中國市場，深知中國消費者之喜好 —— 動力夠用，座位要多，車標加大，輪轂要帥。

　　根據奔馳官方提供的消息，GLB級概念車將于今年夏季進入量產階段，估計今年內就能在北京奔馳的工廠下線并投入中國市場。

　　定價27.68萬起的寶馬X1拉皮車，你準備好迎戰斯圖加特勁敵了嗎？

（文：太平洋汽車網 黃恒樂 / 攝： 太平洋汽車網 王碩）