由于車型定位，緊湊型轎車的車內(nèi)空間一般不會(huì)特別寬裕，因此許多人對(duì)緊湊型轎車的空間要求為“夠用就好”，小熊也不例外，那么車身尺寸領(lǐng)先同級(jí)的新一代福克斯能不能給小熊帶來一些驚喜呢？

　　新一代福克斯在乘駕空間的寬裕程度上以及在儲(chǔ)物格的數(shù)量、布局上都讓人挑不出刺，小熊認(rèn)為新一代福克斯在空間表現(xiàn)上和高爾夫不分伯仲，在某些空間設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上新一代福克斯會(huì)更貼心。

　　良好的駕駛體驗(yàn)是小熊非常在意的一個(gè)要素，高爾夫和福克斯都是公認(rèn)駕控感出色的車型，小熊在長期駕駛高爾夫R-Line的過程中印證了這個(gè)說法的一半，這次他很期待完成這另一半的驗(yàn)證，新一代福克斯能否順利通關(guān)？

　　藏在新一代福克斯ST-line機(jī)艙內(nèi)的是福特當(dāng)家的EcoBoost系列的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個(gè)技術(shù)的高效結(jié)合。雙噴射即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合，冷啟動(dòng)和怠速時(shí)以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時(shí)兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。

　　大眾高爾夫R-Line上代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，賬面數(shù)據(jù)上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有所長，在實(shí)際使用階段中，它們帶給了小熊相近的感受——動(dòng)力儲(chǔ)備都非常充沛。

　　新一代福克斯的8AT置于同級(jí)別已是檔位數(shù)最多的變速箱，它在換擋邏輯上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此雖然換擋效率比不上高爾夫R-Line的7擋雙離合變速箱，但在平順性上同樣出色。另外，小熊表示高爾夫R-Line上的干式雙離合變速箱由于散熱性較差，容易產(chǎn)生過熱甚至燒蝕，哪怕大眾在雙離合變速箱上的造詣很深，但干式雙離合的可靠性還是難免令人擔(dān)憂。

　　小熊認(rèn)為，新一代福克斯和高爾夫都不負(fù)“小鋼炮”之名，它們毫無疑問是同級(jí)別車型中機(jī)械素質(zhì)處于領(lǐng)先地位的佼佼者，想要追求激情，它們都不失為一個(gè)好選擇。

　　經(jīng)過一番深度體驗(yàn)后，小熊為新一代福克斯ST-Line給出了一個(gè)五星好評(píng)。從感性層面上講，新一代福克斯運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀和精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給他帶來了很好的第一印象；從產(chǎn)品力來講，新一代福克斯ST-Line動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)含金量非常高，出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與高爾夫R-Line不分伯仲，令小熊驚喜的是，新一代福克斯ST-Line擁有比高爾夫R-Line更給力的內(nèi)飾配置，許多越級(jí)配置都得到了搭載，本來只在意駕駛感的小熊從中體驗(yàn)到了豐富的科技配置所帶來的便捷性和舒適性，因此小熊直呼：“我可能要路轉(zhuǎn)粉了。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）