不聲不響，紅旗在去年的銷量居然實現了574%的增長，完全跑贏了國內低迷的汽車市場。有此成績，H5應記一功。在紅旗去年3.14萬輛的銷量中，H5占據了絕大部分，為2.14萬輛，這依靠于其錯位競爭的優勢——緊湊級車的價格，中級轎車的硬件，以及5星的安全保障。碰撞測試結果顯示， H5在“主動安全”一欄得分率為94.32%，這是僅次于比亞迪唐DM的第二高分。

　　紅旗“官車”的形象已經深入民心，H5雖然擁有著莊重外形，但相比紅旗其他車型已經時尚不少，直面H5的時候并不會有咄咄逼人的感覺，但該有的氣場還是在的。作為一款中型轎車，車身線條流暢造型優雅，外觀方面的配置也較為豐富——全系標配LED前大燈組與LED日間行車燈。

　　內飾設計貼合時下的潮流，不再是老氣的風格。同時，車內的做工用料水準都有極大提升，例如手經常能觸碰的地方都采用軟性材質包裹，觸感挺友好。再者，車內的某些配置也能讓你感到以人為本，例如后排任意一側都可以控制兩側的車窗升降。車載互聯科技及時跟進，全系標配的10英寸中控顯示屏搭載了紅旗智聯系統，支持語音視頻與百度CarLife連接。

　　動力方面，搭載1.8T發動機，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能數據并無太多亮點。而變速器則采用愛信第三代6擋手自一體變速器，機械素質成熟穩定。

　　綜合評價：起售價僅為14.98萬元的紅旗H5，具備了中級車的所有硬件，與合資品牌同價位車型相比，性價比優勢必然相當明顯。但與自主品牌相比，就遜色不少，個中差距在銷量上也有體現。紅旗要想作為中國汽車工業的代表，還是任重而道遠。

　　長安在去年過得并不好，全年銷量大跌20%。不僅SUV陣容表現一般，只有CS55一款車型實現增長。就連轎車陣容也始終沒能達到預期成績。銷量平平很大程度因為消費者對自主品牌轎車的接收度還是很低，而非產品力不行。例如睿騁CC，與一眾對手相比，其競爭力相當不錯。起碼在同級中，睿騁CC是首款拿到5星評價的車型。碰撞測試結果顯示，睿騁CC在“乘員保護”一欄得分率為93.11%，比榮威RX8還要高分。

　　外形上，睿騁CC顯示出很高的原創性，整體風格年輕運動化，頗有轎跑風味。而且這樣的外形設計其實已經超出了人們對這一價位車型的預期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調靠攏的姿態。

　　內飾上同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內飾的最大亮點，科技配置才是。諸如ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、主動剎車系統都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統，人機交互邏輯簡潔順暢，再加上智能語音識別系統的輔助，可輕松控制高德導航等功能。而全景天窗、自動遠光燈等配置也是同級罕見，毫不夸張地說，睿騁CC在配置上競爭力十足。

　　動力方面，搭載1.5T發動機，匹配愛信6擋手自一體變速器，由于該發動機只采用了歧管噴射技術，而并非CS75搭載的那臺采用GDI直噴技術發動機，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可這依然是同級的主流水準；而懸掛系統是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　綜合評價：實惠的售價，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯位競爭車型該有的所有特點，它理應有一個不錯的銷量表現，可品牌影響力卻限制了發揮。目前它不缺乏競爭的資本，缺的只是需要它的消費者。

　　過去，多數國內消費者對汽車認識不深，簡單地以為鐵皮厚就代表著安全。這么多年后，其實仍有小部分消費者認為德系車就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科學地認同自主品牌其實早已在安全性上取得了長足進步。現在，隨著史上最嚴的C-NCAP新規出臺后，自主品牌車型終于有了正名的機會，率先拔得頭籌的這5款車型，不僅是其品牌的榮譽象征，更是中國汽車工業真正邁入了在安全性標準方面，與世界同步的標志。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）